Скоро в подобном виде будут доступны все номера. Если вы вдруг нашли какую-либо ошибку или столкнулись с проблемами, пишите на почту info@ranflas.ru

Кроме возможности пообщаться с создателями журнала и задать любые интересующие вопросы, мы представим вам то, чего ещё никогда не было: совместно с организаторами мы привозим европейского художника-пинстрайпера мирового уровня — Бертрана Мато из Бельгии. На стенде вы сможете увидеть как репродукции его работ, так и то, как он работает в живую. В атриуме выставки мы представим два интересных автомобиля, которые не останутся без внимания Бертрана!

Вся информация по выставке на сайте Faces&Laces
Информация по нашему стенду здесь, а прочитать немного про Бертрана можно здесь.

Обязательно приходите все! Тем более, что вход бесплатный.

Однако, если вы всё же хотите приобрести вышедшие номера журнала, то вы можете написать письмо на order@ranflas.ru и мы попробуем решить этот вопрос.

Вниманию всех тех, кто покупал журналы! По причине закрытия сайта immediatley.ru вы не имеет больше возможности читать купленные журналы. Хотя по большому счету это косяк владельцев ресурса, но что-то мне подсказывает, что решать они его вряд ли будут. Я вижу только один выход – шлите на order@ranflas.ru письмо с указанием того, покупали ли вы подписку или отдельные номера и какие, и вам будут высланы ссылки для скачивания этих номеров.

Если говорить про итоги, то их я бы разделил на несколько частей: чисто наши журнальные дела, клубная движуха и продвижение в целом культуры низких машин.

Журнал. Он стал регулярным и это основное для меня лично. Мне стоило больших трудов заставить себя доделать сентябрьский номер, который в подвешенном состоянии пылился минимум полгода. Как потом оказалось, он получился не самым удачным, но, как известно, не совершает ошибок тот, кто ничего не делает. Журнал вышел почти на 4 месяца позже запланированного срока, что отразилось на всем графике выхода новых номеров. Если в начале года планировалось делать один номер в два месяца, то по факту получилось один номер в месяц. А на декабрьский так и вообще осталось катастрофически мало времени, что можно видеть по его объему. В прошлом году журнал выходил только в электронном виде, что связано с довольно вялыми продажами первого номера и отсутствием каких-либо рекламодателей или спонсоров у проекта. В следующем году журнал будет выходить в том же виде, но я услышал все ваши жалобы на сервис, который занимался продажей журнала. В конце 2010 у него сменился владелец, и я надеюсь на более плодотворное сотрудничество, особенно, что касается внедрения различных приложений: для айпада, айфона и прочих “ай” хреновин, для чтения оффлайн у себя на компьютере. Если вы посмотрите на статистику просмотров уже выпущенных номеров, то увидите, что три выпуска из четырех висят на главной странице среди “самого популярного”. К сожалению, такое внимание никак не соотносится с количеством купленных экземпляров.

Теперь о планах. Они есть и их много. Во-первых, формат журнала будет расширятся. Благодаря нашим друзьям, вы сможете читать о большем количестве направлений доработок и машин. Что именно – пока не буду афишировать. Так же были и есть мысли насчет включения раздела про два колеса. Это пока находится на стадии обдумывания и оценки стоит или нет. Во-вторых, к уже привычным рубрикам, добавятся новые, в частности технический раздел, где мы будем подробно рассматривать различные аспекты “делания” автомобиля. В-третьих, опять коснемся темы продаж. Очень вероятно, что журнал можно будет приобрести в виде pdf файлов непосредственно на ranflas.ru. Каждый купивший сможет его сохранить туда, куда ему будет удобно, или распечатать. Я думаю это должно порадовать противников электронных версий. И, наверное, последнее – первый номер 2011 года увидит свет ближе к началу весны.

Про культуру. С каждым годом тема лоу-тачек растет и ширится. Уже повсеместно можно услышать или увидеть разговоры о занижении, о стенсе, стрейче и прочих вещах, о которых еще пару лет назад знали всего несколько сильно интересующихся. Культура идет в массы. Конечно, не без традиционных русских перекосов. Условно говоря, на сто косячных проектов, может быть есть один нормальный. Многие до сих пор не въезжают до конца в тему, другие отметившись в модной тенденции, скатываются опять к своей сракерской эстетике, другие, наоборот, постепенно начинают понимать, что к чему и пересматривают свои проекты, находящиеся в стадии постройки. Последнее радует больше всего. Хотя и уход случайных людей, поведшихся на модность, не может не радовать.

В 2010 стало еще больше интересных машин. Так же довольно много интересного должно появится уже в этом году. В регионах стали появляться локальные тусовки, которые двигают культуру у себя. Это очень радует. Но пока довольно трудно увидеть много машин вместе. Если раньше для этого использовалась АЭ, то в прошлом году она провалилась, на мой взгляд. Лично я в ней не участвовал, да и не собираюсь, даже если будет АЭ 2011. Со своей стороны мы стараемся изменить ситуация и всё-таки собрать максимальное количество низких машин на одной площадке в одно время. Если кто видел, то уже пару месяцев висит афиша Only Dropped Пикника 2011, который теперь позиционируется как ретро-кастом шоу, что максимально расширует формат участников. В самое ближайшее время появится подробная информация о том, что, где и когда точно будет происходить. Но уже сейчас можно говорить, что мероприятие заинтересовало иностранцев и телевидение. Так же в прошлом году прошло мероприятие клуба Radical low cars. Я не возьмусь его оценивать, потому что я там не был. Но пожелаю ребятам успехов в организации новых тусовок.

Еще в этом году Ranflas планирует принимать участие со своим стендом в известной субкультурной выставке, что должно поднять интерес к теме низких машин со стороны людей, которые пока не могут похвастаться знакомством с нашей темой.

Лично мне из прошлогодних событий запомнился эпичного размера срачь между Only dropped и Radical low cars, с одной стороны, и “хот-род” клубом ZZ-rod с другой. Итоги дискуссии каждый интерпретирует по своему, но можно сказать с уверенностью, что столкновение правильного, бескомпромиссного подхода и подхода типичного “рассейскаго”, привело к победе первого. Есть в тусовке у нас люди, которые готовы до конца биться за идеалы, не соглашаясь на компромиссы и сомнительные переиначивания применительно к российским условиям. Плюс во многом в течение прошлого года окончательно оформилось определение “русского кастома”, как бессмысленного и беспощадного. Бессмысленного по форме и беспощадного по отношению к многолетней истории и традициям кастом движения Европы и, особенно, США.

Отдельно хочется сказать спасибо тем, кто помогал мне делать журнал: сейчас боюсь кого-нибудь забыть, но все их имена есть в начале каждого номера журнала. Очень надеюсь, что в этом году заинтересованных людей станет больше.

В номере:

Вторая часть статьи про команду Z-boys, вторая же часть статьи про то, как я делал “Волгу” кастом, теперь уже более серьезный. И большой материал про поездку Даши в Голландию, где ей кроме всего прочего удалось покататься на двух отличных автомобилях.

Всё как и прежде в плане покупки и оплаты. Но надо уточнить несколько моментов:
1. Подписка работает только с текущего номера, предыдущие надо покупать отдельно.
2. Страницы, которые можно просмотреть на сайте – это только превью и малая часть содержания.
3. Возможность чтения оффлайн планируется, точной даты пока не названо.

Цена 57 рублей, способы оплаты на сайте распространителя.
Нашим партнером является сервис Immediately.ru.

В этом номере 46 полос различной интересной информации. Надеюсь вам понравится. Жду отзывов и предложений на info@ranflas.ru

p.s. Тем, кто делал предварительный заказ второго номера. К сожалению пришлось отказаться от печатной версии по финансовым причинам. При электронном распространении я не могу выслать вам индивидуальные копии, так как журнал можно сказать только на сайте распространителя. Поэтому предлагается три варианта:
1. Вы присылаете на почту order@ranflas.ru письмо с темой “Верните мои деньги“, в самом письме пишете как вам удобнее будет их получить.
2. Вы присылаете на ту же почту письмо с темой “Мне не нужны деньги, пришлите мне сувенирной продукции журнала“, в письме пишете индекс, адрес, ФИО. Через некоторое время вы получите наклейки и что-нибудь еще.
3. ВЫ присылаете на ту же почту письмо с темой “А ну их нафик эти деньги” и радуетесь тому, что в какой-то степени помогли журналу.

Понятие rat look не имеет какого-то четкого определения. На сегодняшний день оно стало настолько широким, что говорить о стиле rat look нельзя – rat look не стиль, потому что он как направление существует в рамках очень многих стилей. Rat look’ом сегодня каждый называет, что хочет – лишь бы была или ржавчина, или грунт, или потертая краска, или следы аварии, или всё это вместе взятое. Rat look’ом называют и rat rods, и сохранившие оригинальный вид resto-cal «Фольксвагены» или лоурайдеры, и современные машины со специально заржавленными элементами кузова, и машины покрашенные матовой краской, и всякие постапокалиптические повозки, вроде тех, что снимались в фильме «Mad max».

«Бомба» со следами ремонта и, возможно, попыткой перекрасить кузов.

Типичный хот род.

Кастом с матовой черной окраской. По современной классификации несомненный rat look.

Ржавчина как элемент декора.

Постапокалиптический трэш. По мнению некоторых самый-самый rat-look.

При этом среди огромного количества таких автомобилей есть как действительно стильные и красивые вещи, так и откровенный хлам, владельцы которого не понимают сути вещей и, например, считают изоленту на фарах признаками того самого rat look’a.

Так делать не стоит:

Намеренное ухудшение внешнего вида автомобиля никогда не было правильным.

Сам термин появился не так давно, а популярным стал буквально в течение последних 5-7 лет. Кстати, эту новую волну многие связывают с деятельностью сайта hoodride.com. О нем мы поговорим, но чуть позже. Появление самого слова rat связывают с персонажем, некогда созданным Эдом Ротом (Ed Roth)– Rat Fink’ом. Говорят, что именно благодаря его картинкам крысами начали называть машины с характерной внешностью.

Эд Рот со своим питомцем.

Rat Fink за решеткой.

Так же существует мнение, что rat – это аббревиатура, которая расшифровывается как recycled automotive transport: машины, возвращенные к жизни, которые уже побывали на свалке. Но второй вариант звучит довольно надуманно. И чтобы понять, откуда же пошла вся эта история с «крысиным видом», надо обратиться к истории и посмотреть, кто и зачем мог так «издеваться» над кузовами своих машин. Само собой мы будем рассматривать это направление в рамках интересных нам стилей.

Каковы же были мотивы и причины появления тех машин, которые мы сейчас называем рэт луком? С чего вдруг они приобретали с одной стороны стильный, с другой стороны совершенно непрезентабельный вид?
Тут можно выделить три варианта развития событий. Начнем с самого банального, что могло происходить с машиной – естественного старения. Это получалось, когда машина, к примеру, принадлежала долгое время одной семье, эксплуатировалась каждый день, передавалась от отца к сыну и т.д. Она поддерживалась в исправном техническом состоянии: если было нужно, то подваривалась, но о капитальном ремонте и полной перекраске речи не шло. Само собой, такая машина была построена приверженцем того или иного стиля – будь то лоурайдер, хотрод или кастом. Иначе она просто не привлекла бы наше внимание. К этой же категории можно отнести и долго простоявшие на улице или в гараже автомобили, которые были куплены у старых владельцем, немного приведены в чувства и снова вошедшие в эксплуатацию.

Этот автомобиль долгое время стоял на улице, подобная ржавчина характерна для теплых стран.

Следы ремонта, аварий, покраски, перекраски и много чего еще. Настоящий rat-look.

Машина была куплена еще в далекие 40-е, сохранила оригинальную краску, правда выгорела, потерлась, подржавела.

Второй вариант – машина не была доделана. Такое случалось особенно часто с владельцами хот-родов, которым надо было успеть к какому-либо соревнованию или мероприятию или просто не терпелось прокатиться на своем вновь собранном автомобиле. Они просто не успевали покрасить машину либо вообще не заморачивались с покраской – валит и ладно.

Один из ярчайших примеров такого положения дел – автомобиль был покрашен только 15 лет спустя, после постройки.

Был и третий вариант – намеренное желание ввести в заблуждение окружающих видом своего автомобиля. Он тоже в первую очередь касался гонщиков. Подробно такая ситуация описана в романе Ремарка «Три товарища». Если кто не читал, то там идет речь о гоночном автомобиле, но на который для ежедневного использования был смонтировал старый, невзрачный кузов (дело, кстати, происходит в Европе 1928 года):
Мы, конечно, могли бы придать машине куда более привлекательный вид, но, по определенной
причине, сознательно не делали этого, – рассказывает главный герой этого повествования.
Далее можно даже процитировать небольшой отрывок:
Вот ради таких гонок мы и не меняли кузов “Карла”. Стоило ему появиться где-нибудь на шоссе, как тут же находился охотник обставить его. На иные машины он действовал, как ворона с подбитым крылом на свору изголодавшихся кошек. Он приводил в состояние сильнейшего возбуждения водителей самых мирных семейных авто экипажей. Всем хотелось его обогнать.
Даже самые солидные бородачи, отцы семейств, и те попадали под власть неодолимого честолюбия, когда перед ними, подпрыгивая и спотыкаясь на ухабах, двигалось это нечто на колесах. Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце – отличный гоночный двигатель!
Ленц утверждал, что “Карл” играет чисто воспитательную роль. Он учит людей чтить творческое начало, которое всегда заключено в неприметной оболочке. Так рассуждал Ленц, который сам себя называл последним из романтиков.

Вообще появление рэт лука во многом связано с хот род культурой, а именно с появлением рэт родов. Если поначалу, после второй мировой, хот роды строили все кому не лень, лишь бы были руки и немного свободного времени, то к концу 70-х началу 80-х ситуация стала меняться. Постепенно производством машин стали заниматься большие мастерские и, часто, создаваемые автомобили не были пригодны ни для гонок, ни для ежедневной езды. Если раньше автомобиль, пусть даже такой специфический как хот род, рассматривался многими как машина на каждый день, то теперь большинство из них даже не касались асфальта шинами – только покрытий различных выставочных комплексов куда их привозили на трейлерах. Производство хот родов превратилось в индустрию, причем в основном для довольно состоятельных людей. Не последним, кто приложил к этому руку, был Бойд Кодингтон. Хот род культура, в ее изначальном виде, к концу 80-х стала загибаться. И именно рэт роды стали своеобразным глотком свежего воздуха. В 1987 году Джим Jake Якобс (Jim Jake Jacobs), совладелец большой мастерской Pete&Jake сделали нечто эпохальное – после многих лет строительства хотродов и кастомов, Джэйк достал со своего склада на заднем дворе запчасти и собрал Форд фаэтон всего за 28 дней: без крыльев, с шинами с широкой белой боковиной, с ржавым кузовом от модели «Форд А» 28 года на раме от машины 32 года, с выставленным напоказ small-блоком от «Шеви» и трехступенчатой коробкой от «Форда» 39 года. С кузовом практически не работали, интерьер отсутствовал – только сидения для водителя и пассажира и руль. Летом того же года на этой машине Джим поехал на шоу Goodguys West Coast Nationals. Он с гордостью припарковал свою машину среди дорогих и блестящих хот родов от самых известных мастерских.

И чтобы окончательно всех добить, Джэйк достал пару литров красной автомобильной краски и начал красить свое творение кисточкой. Прямо на выставочном стенде. К нему стали присоединяться его друзья и знакомые. К концу дня Джэйк имел свежевыкрашенный красный хот род, построенный в духе первых хот родов сорокалетней давности.

И, тем не менее, машина на этом шоу получила приз. Годом позже, Том Мидли (Tom Medley), который отвечал за призы на том шоу, вспоминал, как он вручал приз Джэйку: «До него через центральную сцену проехало уже несколько красивых машин, которые толпа приветствовала бурными овациями, но когда там показался Джэйк, наступила полнейшая тишина – все были в шоке». Вывод Тома был простым: «Тебе не надо иметь сотни тысяч или миллионы долларов, чтобы наслаждаться автомобилем. Вся эта история показала, что культура ушла куда-то не туда. Что на выставках надо не просто смотреть на машины: их надо трогать, сидеть в них, хозяин должен выезжать и жечь резину». Официально, Джэйк считается первым, кто сделать то, что сейчас называют рэт родами.

Другой машиной, которая вызвала бурную реакцию, и, возможно, именно она стала неким образцом, по которому теперь строятся рэт роды, стала машина Марка Идзарди (Mark Idzardi) «Фиолетовый людоед» (Purple People Eater).

Марк и его брат Алекс были членами клуба Shifters. Они всю жизнь занимались мускл-карами и фанатели по «Понтиакам». Как-то им подвернулся двигатель 56 года, который имел богатую гоночную историю. Разобрав его, братья увидели, что мотор в целом в хорошем состоянии и является одним из самых ранних понтиаковских двигателей с компрессором. В общем, у них был мотор с компрессором и восемью карбюраторами «Стромберг» сверху. Но одного мотора мало, поэтому был куплен кузов от седана «Форд» А. И был построен хот род в духе драгстеров 60-х годов: короткая база, огромный мотор, который стоял намного выше рамы для правильного распределения веса при старте, передние колеса без тормозов, кузов от седана был установлен целиком, но у него была опущена крыша, а подвеска была максимально низкой. Подобного никто не видел уже очень давно, и поэтому машина оказала на людей впечатление. Это был примерно 98 год. Машина оказала огромное влияние на многих – оно было сравнимо с тем, какое влияние много раньше на людей оказывали машины Эда Рота (Ed Roth). А в 2001 году эта машина оказалась на обложке журнала Rod&customs – после этого остановить новое направление в развитие хот родов было уже невозможно.

В 97 году Джим Shine Фалшленер (Jimmy Falschlehner) стал одним из первых, кто не только построил хот род из пикапа и оставил его чисто металлическим – bare metal, он также перекинул мост между двумя полюсами хот род культуры: рэт родами и высокобюджетными хот род проектами.

Притом, что машина позиционировалась как рэт род по ряду характерных признаков, она была сделана на высшем уровне – двигатель, кузов, аксессуары: всё было идеально выверено, хорошо сварено и собрано. Причем, что весь этот арсенал замечательных деталей и вся огромная работа, которую проделал Джим, не останавливала его, когда ему хотелось погонять на соляных озерах – т.е. это была совершенно не выставочная машина. А именно использование машины по полной программе и отличает рэт роды от их «выставочных» родственников.

Подводя промежуточный итог, можно сказать, что движение рэт родов всего лишь вернуло людей в то русло, из которого они ушли много лет назад – в моду вошли не только машины в духе ранних лет, но и прочие ретро вещи: музыка, одежда, искусство. Начало повального увлечения пинстрайпингом можно отнести к этому же периоду.

Примерно на тех же идеях, а именно использование машины как средства передвижения, когда ты не паришься о дорогой покраске, эксклюзивных дисках и многих других вещах, было построено другое сообщество, о котором многие слышали, но мало кто видел его живьем и еще меньше тех, кто понимает, что это. Я говорю про hoodride.

Karmann Ghia Деррика.

Сайт был открыт, насколько я помню, в 2003 году. В 2007 он закрылся. За это небольшое время он оказал огромное влияние на развитие рэт лук движения во многих странах. Причем развитие далеко не всегда шло и идет в правильном направлении. Основателем движения стал Деррик Пачико (Derrick Pachico). Все его идеи, как он их сам описывал, можно уместить в одной фразе, которая сильно напомнит только что сказанное про рэт роды : «Ты получаешь удовольствие от своей машины, при этом не тратишь на нее десятки и сотни тысяч». Сами худрайд-автомобили строились на тех же принципах, что и рэт роды – брался кузов или автомобиль, часто со свалки, приводилась в порядок техническая часть, а внешность оставалась как она есть. Владельца никогда не заботило, что машина ржавая или краска вспучилась – суть была не в этом. У нее могло не быть стекол, вместо тканевого люка в крыше могла быть просто дыра, но это не беспокоило. Само собой, занижение было обязательным, а как же без него?

Один из самых известных автомобилей сайта. Сделан был в мастерской KCW.

Но со временем люди решили, что под это дело можно подогнать любой автомобиль. Это стало началом конца худрайда и началом огромной части современного рэт лука. Теперь любой нищеброд, который ездил на откровенном куске ржавого металла и всегда стеснялся своей машины, мог с гордостью заявить, что его машина выглядит так не по нищебродству, а потому что он так чувствует и ему именно это доставляет удовольствие. Чаще всего такие владельцы и их автомобили выглядели просто жалко – если интересно, то можете посетить сайт rat-look.com, это незабываемое зрелище. Именно в таком виде это понятие распространяется и в нашей стране, что печально.

И опять немного о том, как делать не стоит:

Но давайте не будем останавливаться на худрайде, и рассмотрим один из вариантов, если можно так сказать, появления рэт лук автомобиля более подробно. Его очень хорошо можно проследить на примере рэт-проектов среди resto cal автомобилей. В данном случае такой ход оправдан тем, что существует ряд редких автомобилей. Скажем так, это жуки до 55 года, особенно кабриолеты. И многие из них сохраняются в довольно приличном состоянии, другие были перекрашены поверх родной краски. И у нового владельца есть идея сохранить полностью оригинальный автомобиль, отреставрировав только ходовую, раму и прочие важные детали. При этом всегда кузов ремонтируется, следы ремонта максимально сглаживаются, чтобы не выделяться на общем фоне.

Машина в момент покупки.

И после некоторого количества работы.

Однако, рано или поздно такой автомобиль подвергается полной реставрации. Еще есть такой момент, когда у тебя в руках действительно уникальный автомобиль, и ты хочешь его показать на выставке, но на кузовной ремонт тебе времени точно не хватит. Тогда проект проходит все стадии, кроме кузовного ремонта. Так было с одним из самых известных проектов последних лет – кабриолетом 55 года или с нашей «двушкой». Нам надо было успеть до АЭ, времени было всего один месяц. В остальном же проект полностью выдерживается в духе стиля, со всеми аксессуарами и прочими вещами.

Но что происходит с рэт луком у нас в стране? Каковы его достижения на данный момент, и какие у него перспективы?
За последние пару лет появилось несколько действительно интересных проектов. Одни сделаны по канонам ресто, другие используют ржавчину, чтобы в какой-то степени скрыть свою суть (99 Лимонга), на третьих ржавчина используется как элемент декоративной отделки (гольф Жени Wicked’a). Но это удачные проекты, которые действительно стильные и интересные.

Один из наиболее правильных проектов – VW Golf II Жени Wicked’a.

Самый неоднозначный проект на российской тюнинг-сцене за всю её историю. ВАЗ 21099 Лимонга.

Жигули Забегина – еще один пример хорошего рэт лука.

Помимо этого, полно тех, кто воспринял всю эту историю с точки зрения того, что у меня трэш автомобиль, но мне теперь за него не стыдно – я всем смогу сказать, что это рэт лук. Повсеместно можно видеть фотографии убитых «Жигулей» или «Волг», которые подписаны словами вроде «рэт лук», «худрайд» и т.д. Но нынешнее общество совершенно не готово принимать даже правильные проекты всерьез – обыватель из с двух метров не увидит разницы между убитой «Шестеркой» из-под арбузника и только внешне ржавой 2102. Можно, конечно, наплевать на мнения окружающих, что многие и делают, но с другой стороны, не каждому по душе, что его считают человеком, который неспособен ухаживать за своей машиной как положено. Именно по этой причине я считаю, что рэт лук на основе старых машин стоит пока оставить в стороне. Даже если она у вас будет иметь идеальную начинку, хромированную подвеску и прочие прелести, никто этого не увидит – для окружающих это будет ржавая, старая машина, на которую зачем-то поставили красивые диски, которые и стоят-то наверняка в несколько раз дороже машины. Хотя находятся те, кто понимает.
Более перспективным, на мой взгляд, может быть другой рэт лук, а именно тот, который использует ржавчину как декоративное покрытие на достаточно новых и достаточно дорогих машинах, которые возможно вызовут вопрос зачем, но не дадут усомниться в том, что это получилось не случайно или по причине нехватки денег. Т.е. идеальным примером рэт лука могла бы стать, например, новая машина, ценой более миллиона рублей, с полностью ржавым снаружи кузовом, желательно как можно более статусная.
Но говорить о рэт луке у нас в стране всерьез можно будет только тогда, когда машина перестанет быть показателем твоего социального статуса. Даже если ты сам это так не воспринимаешь, так это воспринимают окружающие. И в соответствии с тем, на чем ты ездишь, выстраивают свои отношения с тобой. И владение даже очень крутым по мнению знающих людей автомобилем, может сыграть отрицательную роль в каких-то других отношениях.

И последнее. Зачем нужен весь этот рэт лук? Как было сказано на обсуждении после лекции, рэт луку – это способ вызвать у людей мощнейший диссонанс. Когда ты видишь непонятный, трэшовый кузов, но вместе с тем машина отлично едет, имеет красивый салон и исправную механику. Рэт лук призван удивлять и ставить людей в тупик.

Ссылки по теме:
История rat rods – Autoculture.org
Примеры того, как не стоит «делать» rat look – rat-look.com

Так как это был наш (и мой лично) первый опыт в проведении подобных мероприятий, то прошло оно, возможно, несколько скомкано спонтанно. Но, сюдя по тому, что многие пришли и на вторую лекцию, тема эта интересна и нужна. А сейчас то, о чем же мы собственно говорили в этот раз:

Начать необходимо с особенностей автомобильной промышленности и рынка вообще в нашей стране. Получилось так, что в тот момент, когда во всем цивилизованном мире автомобильная промышленность стала выходить на большие объемы производства и речь шла уже не о самоходных повозка, а о дизайне, модельном ряде и прочем, в нашей стране случилась революция, которая затормозила очень многие процессы. И хотя машины производились, но постановка вопроса была такова, что они были доступны лишь избранному, очень узкому, кругу лиц. Говорить о довоенной автомобильной технике Советского Союза вообще не имеет смысла – ею простой гражданин обладать не мог в принципе. Вторая мировая война ситуацию только усугубила – все силы шли на производство военной техники. Ну а после войны – холодная война, железный занавес, отсутствие информации. Машины хоть и стали более доступными, но оставались роскошью и о «тюнинге» никто не думал.

Само собой ассортимент отечественной техники заметно уступал ассортименту автомобилей в США и даже в Европе. Купить автомобиль в нашей стране не мог практически никто. В 70-х ситуация немного улучшилась с появлением «Жигулей», но не радикально – автомобиль всё еще роскошь, хоть и чуть более доступная. Естественно, в Союзе не было никакого рынка не заводских аксессуаров и дополнительного оборудования к автомобилям. Да и заводских были единицы. Но сами машины, точнее их отсутствие были далеко не единственной причиной того, что в нашей стране не могли возникнуть и развиться какие-либо стилистические направления. Советский строй не предполагал, что какая-либо группа людей захочет и сможет выделиться. Попытки были, но все они достаточно жестко карались и пресекались. Ведь в той же Америке автомобиль был всего лишь одним из средств идентификации человека, как принадлежащего к той или иной тусовке. Наличие машины определенного стиля сразу говорило о том, во что одет владелец, какую музыку он слушает и, в конце концов, к какой национальности или расе он принадлежит. Так, водитель хот рода был белым американцем, любителем рок-н-ролла, одетым в кожаную куртку и джинсы с отворотами; водитель же лоурайдера на 99% был мексиканцем, в зут сьюте, слушающим фанк или народных исполнителей. В Союзе владение автомобилем уже и так достаточно выделяло тебя среди окружающих, так что необходимости дополнительной идентификации не было и быть не могло.
С конца 80-х страна стала понемногу открываться, как для автомобильного рынка Запада, так и для информационных потоков. Однако за 20 лет ничего существенного не произошло, не считая последних нескольких лет. Из советского прошлого нам достался только «колхозный» тюнинг, а «Форсажи» оказали огромное влияние на неокрепшие мозги молодежи – ничего, кроме «спортивного» тюнинга они видеть и делать не хотят. Сегодня доступно огромное количество информации, но пользуются ею единицы. Хотя интерес существует, но мало кто может предложить ответы на многие вопросы. Традиционные автомобильные СМИ до сих пор делятся на два типа: те, которые продвигают «менеджерские» темы, и те, кто рассказывает о «спортивном» тюнинге.
Но не только это тормозит развитие правильных стилей. Россия до сих пор отрезана от всего автомобильного мира огромными пошлинами. Т.е. мы не имеем возможности заимствовать стиль напрямую – мало кто может привезти интересующий его автомобиль из США, к примеру. Если бы это было не так, то и проблемы не было – купил «Импалу», сделал лоурайдер. А нам приходится, тем не менее, изобретать, адаптировать стиль на свои, отечественные автомобили. Это собственно и пройдет красной нитью через всю серию встреч. А начнем мы с определений, чтобы было понятно, о чем же идет речь.

Стиль – это совокупность характерных признаков, которые отличают вещь, предмет (в нашем случае автомобиль) от других и позволяют причислить ее (или его) к какой-либо группе. Например, спицованные колеса и регулируемая подвеска сегодня однозначно указывает на принадлежность машины к лоурайдерам (что на самом деле далеко не всегда так).

Стилизация – подражание, копирование внешних атрибутов какого-либо стиля, часто только поверхностное.

Адаптация – перенос и переосмысление характерных признаков стиля применительно к нетрадиционным для этого стиля автомобилям, при этом стиль остается однозначно узнаваемым. Адаптация требует хороших знаний традиций, истории и основ стиля.

Конечно, мы будем говорить, в основном, о стилях, которые наиболее применимы к старым автомобилям: lowride, resto-cal, hot rod, kustom, street rod и т.д. Главный вопрос, который можно задать – почему же нельзя просто скопировать то, что мы видим «там»?

Начнем с того, что у нас совершенно иной объект применения стиля. И если какие-то решения можно скопировать (как, например, те же спицованные диски, которые являются универсальными), то другие будут выглядеть чужеродно, а подчас так и вообще глупо. И здесь как раз и потребуется знание основ и истории стиля – зная, почему та или иная деталь, то или иное решение нашли применение, можно наиболее гармонично воспроизвести это на своем автомобиле. В связи с этим важно понимать такой момент, – какие решения являлись лишь украшательством, а какие появились из-за насущной необходимости. К примеру, регулируемая подвеска на лоурайдерах стала ответом на введение норм, которые определяли законную высоту подвески для автомобиля. При необходимости ты был на совершенно законном автомобиле, а когда рядом не было полицейских, ты ехал по всем правилам, скребя днищем. А сегодня многие считают, что лоурайдер просто обязан иметь регулируемую подвеску. Но это не так. Конечно, мы берем идеальную ситуацию, сейчас регулируемая подвеска применяется и по другим причинам, но это не так важно. Но спицованные диски или аксессуары не несли такого практического смысла – это просто было красиво.

С этой же точки зрения можно рассмотреть и традиционные рисунки на лоурайдерах. Не секрет, что среди владельцев довольно популярна аэрография, причем во многих случаях она находится в тех местах, которые снаружи не видны. Сюжетами для таких рисунков становятся религиозные мотивы (изображение девы Марии или Иисуса), гангстерские сюжеты с изображением классических мексиканских бандитов в сомбреро и полосами патронов крест накрест, сюжеты связанные с историей Мексики и т.д.

Но нельзя ничего подобного нарисовать на «Волге» из Уфы – это будет просто нелепо. Намного правильнее будет на ней видеть традиционные русские узоры (конечно, речь не идет о хохломе или гжеле), религиозные мотивы, но православные и т.д. Так же стоит отметить, что знание истории стиля позволит избежать многих нелепых ситуаций. Ведь далеко не каждому автомобилю подойдет выбранный стиль. Тут следует изменить привычную для нас сейчас формулу «есть машина, хочу её в таком-то стиле» на другую: «хочу машину в таком-то стиле, какой автомобиль лучше приобрести». Например, «Победа» будет дико смотреться в раскраске лоурайдеров 70-х годов, ей намного больше пойдет стиль ранних лоурайдеров – бомб:

Традиционный лоурайдер на основе автомобилей Chevrolet 40-х – 50-х годов

Эскиз на тему ранних лоурайдеров. В основе него – кабриолет “Победа”

А вот 24-ой «Волге» наоборот – стиль 70-х как нельзя более подходит:

«Волга» лоурайдер из Уфы

Большие машины, вроде той же «Волги», будут довольно нелепо смотреться в стиле resto-cal – багажник на крышу превратит машину во что-то непонятное, а вот для небольших автомобилей вроде «Жигулей» или «Москвичей» этот стиль подходит очень хорошо:

Не совсем resto, но мысль понятна

Есть стили, для которых основы среди отечественной техники нет в принципе – это классические хот роды. Можно, конечно, вспомнить такие машины как ГАЗ А или ГАЗ М1, но найти их просто невозможно. А неудачных вариаций на тему хот родов очень много. Одна из них вот этот Volkswagen Golf

тут на машину просто скопированы готовые решения, но они совершенно не характерны и нелепы на таком виде кузова. А вот хот роды из «Жуков» – Volksrod – пример правильной адаптации. Они построены в духе идей хот родов, но не копируют в точности решения характерные для «Фордов»:

А это, если можно так сказать, первоисточник:

Что же можно считать примером хорошей адаптации стиля в нашей стране из того, что уже сделано? Это, как ни странно, стиль resto-cal примененный к «Жигулям». При том, что «Жигули» совсем не «Жук», как в плане техники, так и в плане формы автомобиля, образ получился цельным и однозначно воспринимается как resto-cal (проверено на многих знатоках стиля). И тут надо отметить, что сам resto-cal – это тоже адаптация. Resto-cal ни что иное, как стиль ранних лоурайдеров, перенесенный на «Жука».

«Жигули»

«Жук»

«Бомба»

Отдельный вопрос – это запчасти и аксессуары. Каталоги заводских аксессуаров для отечественных машин советского времени были так же бедны, как и сам модельный ряд. Да и представляли они собой довольно грустное зрелище. Поэтому тут стоит обратить взгляд на то, что предлагает западная промышленность. С одной стороны, это немного нарушит «чистоту» стиля, с другой, наоборот, сделает автомобиль привлекательнее – ведь для европейских или американских производителей эстетическая составляющая была не менее важна, чем функциональная. Можно найти большое количество универсальных аксессуаров, вроде тех же противотуманок, curb feeler’ов, различных свамп кулеров, зеркал, как внутренних, так и внешних, и многих других вещей. Но не стоит использовать детали, которые были произведены для какой-то конкретной марки или модели – колпаки с надписью Chevrolet будут не в кассу на «Победе». Но как же так, скажите вы. Если посмотреть на многие фотографии американских машин, то, имея определенные знания, можно видеть, что на кастомах «Mercury» стоят колпаки или бамперы от старших моделей. Так почему нельзя то же самое сделать тут? Есть фотографии 21ой «Волги», которая местами смахивает на кастом 50-х, и на которой стоит бампер от «Чайки». Но есть некоторая разница – на «Волге» это именно бампер от «Чайки», и это видно любому, а на Mercury это просто некий бампер, принадлежность которого установить не всегда возможно. Это к разговору об ассортименте моделей. Среди отечественных автомобилей удачным можно считать вариант с заменой бамперов на 2106 на детали от 2103 или 2101:

Подводя итог, хочется сказать, что решив в каком направлении двигаться, нужно как можно больше узнать о его истории, его идеях, посмотреть фотографии готовых проектов или проектов в процессе. Всесторонне оценить свои возможности и возможности своего автомобиля. И только затем приступать к делу. В этом случае на выходе вы получите действительно качественный и интересный результат (но гарантировать на 100% это невозможно), который оценят не только обыватели, но и люди «в теме».

Ссылки на правильные ресурсы:
Kid Deuce’s photostream – полностью посвящен различным автомобильным событиям в мире лоурайдеров, кастомов, хотродов.

Chevybombs – сайт, посвященный «бомбам».

Layitlow – многое о лоурайдерах.

RestowagenUK – крупнейший европейский resto-cal ресурс.