Ranflas » lowrider

Mooneyes Yokohama Hot-rod&custom show 2011

Иван Федоров — Thu, 15 Dec 2011 20:54:40 +0000

Четвертого декабря, пока у нас тут вовсю выбирали, в Японии проходило двадцатое, юбилейное, хот-род и кастом шоу. Это событие невозможно описать словами, надо там побывать. Или хотя бы посмотреть фотографии, комментарии к которым излишни.

Фотографии взяты отсюда. Там же можно найти ещё больше снимков.

Потому…

Иван Федоров — Fri, 15 Apr 2011 05:42:43 +0000

У нас в блоге уже появлялись фотографии этой машины в процессе постройки. В прошлый раз мы на её примере пытались выяснить почему европейцы при схожих возможностях могут сделать машину по всем правилам, а жители нашей страны нет.

И вот Карлос Касадо (Carlos Casado) доделал свой «Плимут» и даже съездил на нём на местное автомобильное мероприятие — Speed fest 2011.

Карлос собственной персоной

Традиционная тема

А это заказанные из США Astro Supreme. Дорого везти? Но, чтобы сделать хорошую машину, никаких денег не жалко.

Chevy Impala Аллена Дюка

Иван Федоров — Thu, 03 Mar 2011 10:19:44 +0000

Мы уже писали про эту машину. Но посмотреть еще раз фотографии отличного автомобиля не будет лишним.

Машина до аварии

Покраска, пинстрайпинг и графика выполенные Уолтом Прэем (Walt Prey)

Злополучный инцидент

И обновленная “Импала”

Обратите внимание на отсутствие ручек и обычные для того времени две “зафренченные” антенны

Кроме того, на последней фотографии подробно описано то, как автомобиль был покрашен: 50 (!!) слоев краски.

Фотографии Howard Gribble

Несколько слов про машину. На ней установлена гидравлическая подвеска с двумя насосами: один для передней оси, один для задней. Питает их один двенадцативольтовый аккумулятор. Машина в оригинальной окраске была запечатлена только на черно-белых фотографиях, позже она была перекрашена в светло-малиновый перламутр со “шторами” на капоте, крыше и багажнике. Кроме того Уолт Прэй (Walt Prey) сделал пинстрайпинг. После небольшой аварии машину еще раз перекрасили, на этот раз в ярко-красный кэнди цвет поверх белого перламутра. На боковинах серебристым металликом были сделаны “панели” с коб-вэббингом. Серебристым же металликом была покрашена крыша. Во время второй перекраски были установлены фэйковые выхлопные трубы вдоль порогов. Колёса были вполне традиционны для того периода: хромированные Astro Supreme.

Почему!?

Иван Федоров — Mon, 21 Feb 2011 19:17:39 +0000

Только этот вопрос приходит в голову, когда видишь как европейцы делают проекты традиционно американских направлений из американский автомобилей. Они заказывают правильные колеса, они ставят правильную резину, они делают правильную подвеску, они используют правильные запчасти. Почему в нашей стране это всё не так? Почему у нас всё через сами знаете какое место?

Это очередной, не типичный проект парней из Panscrapers. Машина – Plymouth ‘66 wagon.

Astro Supremes

Дефлекторы – только new old stock

Автомобиль и его предназначение

Иван Федоров — Wed, 16 Feb 2011 19:17:37 +0000

Часто в дискуссиях на тему занижения различных внедорожников, можно увидеть ярых противников этого. Их аргумент: “Джип должен быть высоким, на то он и джип!” Т.е. предполагается, что назначение автомобиля заранее определяет, что с ним делать можно, а что нельзя. Однако, логически продолжая рассуждения мы придем к тому, что никакой автомобиль не должен подвергаться переделкам – это же меняет сферу его применения!

Чтобы не прослыть ретроградами и поборниками стереотипов, предлагаю всем, и противникам низких внедорожников особенно, посмотреть несколько интересных фотографий.

–>

А теперь можно обсудить нужны низкие джипы, пикапы, внедорожники или нет.

‘64 Impala Аллена Дюка

Иван Федоров — Tue, 25 Jan 2011 21:12:19 +0000

Небольшой фильм, снятый в 1968-1969 годах. На восьмимиллиметровую пленку запечатлен Аллен Дюк (Allen Duke) и его “Импала Супер Спорт” 1964-го года выпуска. Съемки проводились в Вилмингтоне (Wilmington), CA. Для тех, кто там бывал в 60-х, будет интересно узнать различные места этого города, для остальных же это вряд ли представляет интерес. Однако, география вполне подробно описана в комментариях к этому видео на ютубе.

Перед просмотром лучше включить любимую музыку или ту музыку, под которую, по вашему мнению, лучше всего круизить, потому как видео идет без звука.

Так же обратите внимание на посадку водителя и его пассажира – в 60-х считалось одним из важных моментов сидеть в машине как можно ниже.

Еще несколько фотографий этого автомобиля:

Фотографии и видео Howard Gribble.

Про Японию

Иван Федоров — Sat, 16 Oct 2010 10:03:57 +0000

Мы уже давно с некоторыми людьми обсуждали Японию и то, как они перенимают и переосмысливают различные культуры. Вообще это тема для большого материала. На Non Grata уже написали небольшой пост, а я выложу видео

Круизинг: Danny Trejo и Mr. Cartoon

Иван Федоров — Sun, 05 Sep 2010 21:13:33 +0000

Небольшое видео с участием Дэнни Трэхо (Danny Trejo) и Мистера Картуна (Mr. Cartoon). Если Дэнни известен всем (ну или почти всем) благодаря многочисленным фильмам, то Мистер Картун не такой частый гость экрана. Тем не менее, он один из самых известных татуировщиков США, чьи работу украшают Доктора Дре, музыкантов из Сайпресс Хилл и многих других.

Danny Trejo aka Machete lowriding with Mister Cartoon from SA Studios Global on Vimeo.

А это фотография с премьеры нового фильма Дэнни

13-й пикник клуба Viejitos San Diego

Иван Федоров — Sun, 06 Jun 2010 22:46:16 +0000

Благодаря тому, что глава Panscraper Карлос Касадо (Carlos Casado) сейчас тусуется в Калифорнии, мы можем его глазами посмотреть на интересные машины и мероприятия. Одно из них, прошедшее буквально вчера – это уже тринадцатый по счету пикник, организованный лоурайд-клубом Viejitos. Комментировать тут особо нечего, но посмотреть есть на что.

А это Карлос собственной персоной

«Шеви» с необычным «кенгурятником» и множеством интересных аксессуаров

Другой пикап с отличной пневмо-инсталляцией

Ничего лишнего. Clean-look

И пара «бомб»

Настоящему мексиканцу без Девы Марии никуда

Прекрасный красный.

Иван Федоров — Mon, 26 Apr 2010 23:23:45 +0000

В 1950 году отделение Chevrolet корпорации General Motors выпустило новую модель – двухдверный хард-топ, получивший название «Bel Air». Дизайн этого автомобиля был в определенной степени революционным, определившим на многие годы вперед дизайн не только автомобилей Chevrolet, но и других моделей концерна GM. В 1953 году модельный ряд был расширен и включал уже 5 типов кузовов, среди которых были всё тот же хард-топ, двухдверный кабриолет, двух и четырехдверные седаны, а чуть позже и универсал. В этом же году руководство Chevrolet переименовало всю серию автомобилей, и название «Bel Air» отдали линейке люксовых моделей (две других получили цифровые индексы – 210 и 150).

Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.

Из всех предлагавшихся кузовов наиболее эффектно выглядел кабриолет. Именно такой автомобиль решил восстанавливать Густаво Сильва (Gustavo Silva). Будучи членом лоурайдер клуба «Royal Cruisers», неудивительно, что свой «Bel Air» Густаво видел как традиционную «бомбу». Как сделать и без того привлекательный автомобиль еще красивее? Ответ прост – покрасить его в яркий красный цвет и добавить несколько контрастных штрихов. Это, во-первых, внутренняя часть того самого заднего молдинга, во-вторых, классические «гангстерские» шины с широкой белой боковиной, и, в-третьих, белый складной верх. При беглом взгляде на машину сразу и не скажешь, чем она отличается от стандарта – настолько всё гармонично сделано. Но если присмотреться, то можно найти много интересного. Сзади на машине установлен так называемый «continental kit» – это более глубокий бампер с кожухом для запасного колеса. Там же можно видеть небольшой бэдж Американской автомобильной ассоциации.

Передний бампер тоже не стандартный – на него установлены дополнительные защитные дуги: одна по центру и две по бокам. Переведя взгляд чуть выше можно отметить накладки на фары – cat eyes, и опционное украшение для крыльев. Наружные зеркала заднего вида тоже опция. В стоке машина ими не комплектовалась вовсе. Для своего автомобиля Густаво выбрал штампованные диски красного цвета и дополнил их декоративными колпаками от машины 54 модельного года.

Интерьер этого Chevrolet не менее прекрасен, чем его экстерьер. В основном все металлические элементы окрашены в цвет кузова, что естественно. Но они разбавлены некоторыми белыми деталями – это рулевая колонка, нижняя часть торпеды, приборная панель. Так же на торпеде в частности и в салоне в целом немало хромированных деталей. Для сидений и дверных карт использована комбинация красного и белого винила. Пол застелен красным ковром, поверх которого лежат красные же резиновые коврики с логотипами завода-изготовителя. Внимательный читатель сразу обратит внимание на то, что в салоне тоже имеются интересные аксессуары. На торпеде слева располагается устройство, помогающее увидеть знаки или сигналы светофора из-под низкого среза крыши – traffic light viewer. Хотя актуален он только когда едешь с закрытой крышей. Посередине стоит компас. Скорее всего, оба этих устройства в свое время были выпущены компанией Fulton. На рулевой колонке прикреплен кронштейн для фонарика, а на руле то, что мы называем «ленивкой».

Ранее мы уже упомянули про двигатели и трансмиссии. Машину Густаво приводит в движение двигатель мощностью 125 л.с. в паре с автоматической коробки передач. Её рычаг и указатель режимов работы расположены сверху на рулевой колонке. О наличии именно автоматической коробки можно было бы судить по надписи Powerglide на крышке багажника, если бы не «continental kit».

Этот автомобиль лишний раз подтверждает одну простую истину – чтобы получить качественный и гармоничный результат, подчас достаточно лишь несколько дополнительных штрихов к стандартной внешности.

Фотографии: Gustavo Silva
Обработка фотографий: Дима Алтунин