Салон этой машины сохранился полностью в оригинальном состоянии. Поэтому он выглядит далеко не лучшим образом: потрепанная ткань сидений, разводы на обивке потолка и дверей. Пластиковые детали тоже неидеальны – они все в мелких трещинках и потертостях. Интереснее всего выглядит зеркало заднего вида – если не присматриваться, то зеркало как зеркало, но если сфокусировать взгляд на нём самом, то становятся видны кракелюры, так как вся внутренняя поверхность стекла в трещинах. Снаружи кузов выглядит так, что вряд ли он когда-либо ремонтировался: облупившаяся и вспучившаяся краска, из-под которой виден грунт, ржавчина на многих деталях, включая хромированные. Единственной новой и блестящей деталью экстерьера являются колеса RDW, а завершает картину надпись на капоте «this is not an abandoned vehicole». Да, да, именно так, с ошибкой. Чтобы завести «Жука», надо вставить ключ, включить зажигание и нажать на кнопку стартера. Двигатель завёлся без проблем, и, что самое приятное, в отличие от тех же «Жигулей», его не надо греть. Пока мы выезжали на дорогу, выяснилось, что обороты не падают, когда отпускаешь педаль. Быстрый осмотр выявил проблему — соскочила пружина на карбюраторе, которую быстро поставили на место. Ещё Джанни предупредил, что кроме уже отсутствующей левой фары, есть риск потерять правую. Но сейчас день и нас это мало волнует: тут, в отличие от нашей страны, нет правила, что днём надо ездить с включенными фарами. Наконец все вопросы решены и можно садиться ехать. Я сел за руль, Даша на заднее сидение, Юля — вперед.

Слева: надпись на капоте сообщает, что это не брошенная машина.

Усевшись, начали выезжать. Чтобы выбраться из ряда припаркованных автомобилей, приходится сделать несколько движений вперед-назад. Всё потому, что при такой низкой подвеске угол поворота передних колес сильно ограничен. Чуть перекрутил, и колёса начинают тереть о внутреннюю арку, а машина не едет. Наконец, мы выбрались на дорогу. Ехать быстро не получается при всём желании –днищем мы задеваем любую минимальную неровность. Каждый камешек рассыпанной местами щебенки, каждую волну асфальта чувствуешь через металл пола, как через тонкую подошву «Конверсов». Пока мы ползли по дорогам между экспонатами, стали объектом пристального внимания посетителей. На выезде Даше с Юлей приходится выйти, потому что через дорогу лежит тот самый провод, о котором нас предупреждали. От него работает аппаратура в автобусе, где «диджеит» главный редактор журнала «Volksworld» Иван Маккатчен (Ivan McCutcheon). Пришлось провод поднять, чтобы машина проехала под ним. При этом что-то где-то выключилось: может, вилка была плохо вставлена, — и музыка перестала играть. Сделав вид, что мы ни причем, поехали дальше. Дороги в Шиме не такие плохие, как нам встречались по пути. Удается даже разогнаться до 40 километров в час. В «Жуке» шумно и тряско, но не так сильно, как я ожидал. Парковать нам пришлось его посередине улицы, потому что заехать на стоянку при магазине не было никакой возможности — водосточный желоб вдоль дороги был для него непреодолимым препятствием. Пока мы ходили за покупками, машина стояла открытая: во-первых, не было понятно, работает ли вообще замок двери, во-вторых, вряд ли кому-нибудь могла прийти в голову мысль угнать эту машину. Мы только окна закрыли, чтобы совсем уж не искушать прохожих.

Дорожного просвета там нет, как и внутренностей левой фары.

После магазина поехали прокатиться ещё немного, чтобы получить побольше впечатлений. Днище трется об асфальт постоянно, поэтому перемещение сопровождает не только довольно громкий стрёкот мотора, но и жёсткий металлический скрежет. Не знаю насколько это достает в дальней дороге, но во время нашего небольшого теста это не напрягало, а скорее наоборот — радовало. Притом, что в эти выходные низких «Жуков» тут более чем достаточно, на «нашу» машину оглядывались все без исключения. Разгоняется она хорошо, несмотря на мощность мотора в 25 л.с., и управляется совсем не сложно, но пришлось привыкать к тугому рулю и тяжелым педалям. Очень непривычна педаль газа, которая тут в «круизном» исполнении, т.е. это не просто площадка, как обычно, а небольшое колесо на оси. Такое решение позволяет не двигать пятку — педаль «катается» по подошве сама.

При максимальном повороте руля, колесо упирается в крыло, и мощности мотора уже не хватает, чтобы сдвинуть машину с места.

Обзор из салона минимальный: и лобовое и боковые окна маленькие, в заднее «сплит»–окно вообще ничего не видно. Наличие внутреннего зеркала заднего вида не обязательно совершенно. Впрочем, как и боковых. Тут стоят не стандартные зеркала, а реплики Albert’s. И в отличие от стоковых, они установлены на передних крыльях, а не на верхних петлях дверей. Так вот, в них тоже ничего, кроме неба, не видно, и отрегулировать проблема — дотянуться из салона невозможно, а «выходить, регулировать, садиться, смотреть, снова выходить» можно до бесконечности без особой надежды на успех. В общем, хорошо, что дороги тут двухполосные, и нам не приходится никуда перестраиваться, достаточно смотреть вперёд, иногда вбок, и не совершать резких движений. Покатавшись немного по деревне, остановились на перекрёстке для фотосессии. Из-за горки и неработающего ручника, я поставил машину на передачу, для чего пришлось её заглушить. Несмотря на два удачных запуска двигателя, мысль о том, что мотор может не завестись, не оставляла. Но и на этот раз всё прошло без проблем. Возвращаясь обратно, разогнались чуть сильнее: впечатлений не прибавилось, стало только шумнее. Если сравнивать «Жука» с «Жигулями», то последние — это верх комфорта, тишины и мощности.

Слева: тем, кто хочет попасть в эти города, надо искать другую дорогу, прямой путь проходит через территорию «Баг-ина». Справа: Hoodride? hoodride!

Нам повезло, что ди-джейский автобус уехал уже на какую-то другую площадку, и препятствия в виде электрического кабеля не было. Мы сделали небольшой круг мимо площадки, где стояли Volkswagen Karmann Ghia, и направились к стенду Radikalbugz. Последним упражнением стала параллельная парковка. В стесненных условиях, да ещё и с очень ограниченным углом поворота колёс и обзором, сделать это непросто. Без помощников точно не обойтись. Спасибо безумному англичанину (Simon Weitz), что он немного отодвинул свой автомобиль, и мне удалось встать ровно. Я остался очень доволен поездкой, жаль, что такой короткой. Замечу, что ездили мы не то, что без доверенности, но и вообще без каких-либо документов на машину. Даже права не брали. Справедливости ради скажу, что и останавливать нас было некому — полицейские в выходные предпочитают отдыхать.

Теперь было время для барбекю, милой беседы с голландцами, с которыми мы тусовались пару дней назад в Aircooled.nl, и холодного пива. Вечером нас ждало ещё несколько развлечений, но известно об этом стало намного позже. Мы собирались уже ложиться спать, как начался ажиотаж «поехать поскрепить». Если вы не в курсе, то это такое специфическое развлечение, когда низкая машина, обычно на регулируемой подвеске, ездит по дороге и высекает искры какой-либо из частей кузова. Для бо́льшего эффекта на эти части устанавливают детали из титана — тогда искры получаются яркие, белые, и они долго лежат на асфальте. На дорожке нас ждал автобус-пикап третьего поколения, кузов которого был забит под завязку людьми, но для нас оставили место в кабине. Судя по настроению людей в кузове, трезвых среди них не было. Но поездка с веселым юлюлюканьем и стучанием по кабине прошла без эксцессов — водитель прекрасно понимал, в каком состоянии люди в кузове и не сделал ни одного резкого движения. Так мы доехали до центра Шиме. Единственным участником «искрометания» стал один из «Жуков», сделанных в гараже Radikalbugz. В передней части днища которого расположены два титановых стержня, высекающие снопы искр. Джанни Санчес, сидевший за рулём, проехал несколько раз туда-обратно под одобрительные крики зрителей. Собственно, на этом всё и закончилось. Когда мы вернулись, ко мне подошёл Бертран с предложением прокатиться на хот-роде, но сказал, что за руль не пустит, слишком уж специфично управление.

Эту машину купил всё тот же Джанни у американца Ярила Кинтаны, о проектах которого мы неоднократно писали. Хот-род — это родстер «Форд» 1940-го года. Ярил сам его купил у кого-то, доделал кое-какие детали, а потом продал Джанни, о чем теперь сильно жалеет. После того, как машину доставили в Бельгию, новый владелец внёс некоторые изменения, в частности, чтобы сделать родстер ниже.

Фотографии сделаны Carlito421.

Внутрь можно залезть, даже не открывая дверь. Сидеть, даже на пассажирском месте, очень необычно. Кресло расположено совсем низко, площадка для ног при этом достаточно высоко и близко. Получается, что ты не «лежишь», как во многих «типа спортивных» машинах, но и не сидишь по-человечески. На спинку опираться совсем неудобно, потому что она вертикальная. Перед глазами низкое стекло, сразу за которым торчит мотор. Выпуск выведен сбоку безо всяких глушителей, поэтому звук выхлопа в принципе единственный звук, который слышишь во время езды. До пропускного пункта мы докатили не очень быстро, но как только выехали на дорогу, Бертран хорошо нажал на газ. Ремней тут нет, сиденья фактически плоские, без какой-либо поддержки, так что пришлось одной рукой держаться за рамку стекла, другой за сиденье и, упираясь ногами в пол, отодвигать себя максимально назад — только в таком положении удалось хоть как-то зафиксироваться в салоне. Больше обороты, громче звук, нещаднее ветер, для которого низкое лобовое стекло вовсе не препятствие. Тут очень бы пригодились очки, потому что уже через пару минут у меня начали слезиться глаза. Особенности компоновки машины таковы, что сидишь близко к заднему мосту. И огромные колёса крутятся прямо рядом с головой. Передние колёса находятся где-то очень далеко впереди. Изнутри пропорции машины выглядят совершенно иначе: она ощущается как более длинная, большая и высокая. Кроме ветра, глазам мешает летящая из-под передних колёс пыль. Чтобы что-либо сказать друг другу, приходится орать на ухо. Бертран спросил нравится ли мне, и, после моего утвердительного ответа, он ещё сильнее надавил на педаль акселератора. Процесс переключения передач тут крайне сложен: они не только расположены в совершенно непривычных местах, так ещё и орудовать длинным рычагом не так просто. Мы неслись через Шиме, оглушая окрестности рёвом двигателя. Не знаю, насколько мы потревожили местных жителей, но после скрепинга их вряд ли чем-то удивишь. Обратно мы домчались ещё быстрее. Жаль не удалось нигде пожечь резину. Я хоть и не переношу запах горелых шин, но посмотреть на это, особенно изнутри, было бы интересно. К сожалению, не получилось заснять ни один из ночных эпизодов.

В воскресение мы стали собираться, так как нам ещё предстояло добраться до Меммингема на юге Германии. Эти полтора дня были насыщены событиями и впечатлениями. Стоит отметить, что «Жигули» не просто стояли где-то на задворках, а являлись полноценным участником мероприятия, хотя и были совершенно не в формате «Баг-ина». Всё время, что мы находились рядом с машиной, проходившие люди останавливались, задавали различные вопросы, фотографировали. Если для нас некоторой экзотикой были «Фольксвагены», то для них гораздо бо́льшей экзотикой был наш автомобиль. Машина вызывала интерес и нравилась людям, хотя одни не понимали, что это за модель, а другие удивлялись, как мы смогли проехать такое большое расстояние.

Ближе к обеду, когда мы уже готовы были ехать, подошел Джанни Санчес и позвал с собой. Оказалось, что на стенд Radikalbugz зашли босс Mooneyes Шиге Суганума (Shige Suganuma) и директор Flat4 Такаши Комори (Takashi Komori), и Джанни решил познакомить нас. Мы обменялись несколькими фразами, показали японцам «Жигули». Машина произвела на них хорошее впечатление, что не могло не радовать. Эта встреча была отличным завершением интересных выходных. Выезжая с территории, мы продолжали собирать ничуть не менее заинтересованные взгляды, чем когда ехали на «Жуке».

Я уверен, что мы ещё не раз приедем на Bug-in.

Времени у нас было ещё много, а расстояние до очередного пункта назначения около шестисот километров. Прикинув скорость и время, решили ехать второстепенными дорогами, а не по магистралям: так можно увидеть намного больше. Тем более во Франции есть на что посмотреть. А пока мы ехали через леса и поля по небольшим местным дорожкам в сторону границы, предвкушая очередной большой этап путешествия.

Часть 3.
Часть 2.
Часть 1.

Фотографии взяты отсюда. Там же можно найти ещё больше снимков.

from

Это мероприятие собирает всё самое интересное, что можно найти в Европе из мира хот-родов, кастом-каров и мотоциклов в духе Америки 30-х – 50-х, а так же стандартные американские автомобили до 1956 года выпуска. При этом стилистика самих кастомов и хот-родов может быть любой: от примитивных моделей 30-х годов до «высокотехнологичных» автомобилей и мотоциклов конца 50-х – начала 60-х.

Организаторы очень трепетно относятся к составу участников. Именно по этой причине «осовремененные» машины получают отказ от участия – на то он и old style weekend. В этом вопросе организаторы беспощадны – им не важно, какой путь вы проделали, если ваша машина не соответствует тематике мероприятия, вас отправят разве что только на гостевую парковку.

В ходе прошедшего шоу можно было не только посмотреть на машины заявленной тематики, но и посмотреть уроки известных европейских пинстрайперов, послушать множество живых музыкальных коллективов, а так же стать зрителем или, если повезет, участником гонки-подъема на холм на Devils Peak. Ведь в стартовом листе всего 32 места, на которые нельзя записаться заранее. По этой причине желающим принять участие в гонке стоило поторопиться.

Другие фотографии с этого мероприятия можно посмотреть здесь и здесь

Текст Иван Федоров.