Чтобы не прослыть ретроградами и поборниками стереотипов, предлагаю всем, и противникам низких внедорожников особенно, посмотреть несколько интересных фотографий.

–>

А теперь можно обсудить нужны низкие джипы, пикапы, внедорожники или нет.

Гараж Ярила Кинтаны в определенный момент начал остро нуждаться в таком транспорте: привезти запчасти, отбуксировать автомобиль и множество других дел, для которых приходилось постоянно нанимать кого-то. Выбор машин под такие задачи не очень велик: лучше всего подходит пикап. В случае с Ярилом – пикап 50-х годов. В итоге был куплен грузовик Chevy 1951-го года выпуска. Машина была в хорошем состоянии, на ней уже стоял триста пятидесятый мотор с такой же коробкой, современный задний мост. Требовалось только решить несколько проблем по электрике и по механике. И, само собой, занизить его.

Внешность пикапа была приведения в соответствие с представлениями Ярила о прекрасном: немного потертый кузов, удаленные лишние детали вроде антенны, перекрашенная в металлик торпеда, изготовленная из ламинированного пластика насадка рычага кпп – всё в традициях кастомов 50-х годов.

Колеса этой машины заслуживают отдельного разговора. Это хромированные штампованные диски, с центром, выкрашенным темно-красным металликом, с хромированными гайками и крышкой центрального отверстия. На них одеты шины с вайтволлом почти во всю высоту боковины. Сами шины разноразмерные спереди и сзади.

На деревянные брусья кузова, естественно, нанесен логотип мастерской

Судя по всему в ближайшее время Ярилу придется искать себе новый транспорт, так как этот грузовик уже продан и направляется в сторону Европы.

Фелипе начал свой проект в 2001 году с приобретения уже немолодого Chevrolet Suburban 1951 года выпуска у одного из своих друзей. Предполагалось, что все основные работы он будет выполнять сам, правда, не без помощи одноклубников. Основными его помощниками стали члены клуба Old Memories P-Nut и Тони Лопез (Tony Lopez). Для начала у Фелипе был заготовлен длинный список покупок: начиная с запчастей и заканчивая аксессуарами. По счастью, он смог купить все необходимое, но для этого ему пришлось изрядно потрудиться, просматривая день за днем аукционы на E-Bay.>>

По сути, такой универсал представляет собой пассажирскую версию пикапа, только вместо кабины с грузовой платформой он имеет цельный металлический кузов. В основе машины оригинальная рама, немного доработанная под занижение и установку «новых» подвесок. Спереди было проведено усовершенствование «наоборот» – был установлен узел от легковой машины 1949 годы выпуска. В первую очередь это сделано для того, чтобы можно было использовать пневматические подушки. В комплекте с подвеской были заменены тормоза, рулевое управление и поворотные кулаки: место стандартных заняли доработанные — с перенесенной вверх осью. Задний же мост уступил место более новой модели – тут использована деталь от пикапа 67 года выпуска. Чтобы обеспечить необходимое занижение, пакет рессор лишился части листов, а мост обзавелся комплектом пневматических подушек. Выбор колес является немаловажным делом в таком проекте. Фелипе решил использовать стальные штампованные диски «Artillery» в комплекте с шинами Firestone размерностью 6.70-15. Диски окрашены в цвет кузова, на ободе использована хромированная накладка – так называемое beauty ring – «кольцо красоты». Не обошлось без оригинальных хромированных колпаков и широких белых накладок-вайтволлов.

Стандартный для этой машины двигатель хозяин заменил на новый – рядный шестицилиндровый мотор объемом 4100 куб.см от грузовичка 78 года. Он работает в паре с трехступенчатой механической коробкой передач от машины 67 года. Выпускная система в основном стандартная, но на стыке приемной трубы и средней части выпуска установлен «тройник» — при нажатии на специальную педаль выхлопные газы идут в обход глушителя в прямоточную трубу диаметром 1 ½ дюйма. Именно в такие моменты можно услышать истинный голос двигателя.

В основном все кузовные работы были выполнены владельцем, но покраску он доверил профессионалу – своему другу Морено (Moreno). Он-то и покрасил кузов в тот самый заводской синий цвет. Чтобы дополнить образ автомобиля задние арки закрыли заглушками, которые пришлось изготовить самостоятельно, а над лобовым стеклом разместился козырек того же цвета, что и кузов. Многие декоративные элементы пришлось заново хромировать ввиду их плохого состояния, что и было поручено компании Lynwood’s Nickel Plating. Сложно придумать лучший фон для свежего хрома, чем темно-синий цвет кузова. В дополнение к стандартным хромированным элементам, на кузове этой машины установлены декоративные молдинги на передних и задних крыльях, на капоте использован молдинг от версии «DeLuxe» и нестандартное накапотное украшение. Над фарами появились хромированные козырьки, а на бамперах дополнительные защитные дуги. Неотъемлемой частью образа классического лоурайдера являются противотуманные фары и фара-искатель – на этой машине они тоже присутствуют.

Завершающей стадией проекта стали работы по интерьеру. Все сиденья и дверные обивки были заново перетянуты серой тканью в компании California Upholstery. Довольно трудной задачей стало размещение сидений в предназначенных для них местах – каркасы влезали с трудом, многие детали пришлось дорабатывать по месту. Но Фелипе удалось решить все проблемы, и в салоне были установлены три ряда сидений, рассчитанных на перевозку 8 пассажиров, не считая водителя. Стоит отметить, что вход в машину обеспечивают только две передних двери – несмотря на свои размеры, машина является трехдверной (дверь багажника сделана двухстворчатой – стекло с рамкой поднимается вверх, а большая часть двери опускается вниз). Благодаря опускным стеклам в дверях и сдвижным в остальных боковых окнах, а также кондиционеру Harrison, салон хорошо вентилируется. На полу салона постелен темно-серый шерстяной ковер, который отлично дополняет основной цвет обивки салона. Как и для экстерьера, Фелипе приобрел немало интересных аксессуаров для использования в интерьере: это и руль «Бабочка» («Butterfly», назван он так за характерную форму кольца звукового сигнала), и предлагавшееся в качестве опции радио и другие интересные дополнения. Торпедо и приборная панель здесь стандартные, менять которые на что-либо другое не имело смысла.

По счастливому совпадению, эта машина не оставила равнодушной и жену Фелипе, которая оказывала ему всяческую поддержку не только в процессе работы над машиной, но по завершению проекта. И тут будет излишним говорить, насколько такая поддержка важна в таком сложном деле как реставрации автомобиля, когда ты сутки напролет проводишь в гараже.

Текст: Иван Федоров
Фотографии: Марко Патино (ClassicTrucks mag)
Спасибо Фелипе за предоставленную информацию.