Ranflas » Шоу и выставки

Покорение Европы. Часть 1.

Иван Федоров — Fri, 20 Jan 2012 09:30:52 +0000

Идея прокатиться по Европе на низких «Жигулях» родилась уже давно. Вдохновением были отчеты о путешествиях друзей-европейцев на «Жуках», к тому же нас неоднократно звали на различные мероприятия и просто в гости. И, конечно, само по себе такое путешествие должно было стать очень интересным. Но поехать в 2010 году не получилось: из-за долгого рассмотрения документов в посольстве прошли все мыслимые сроки. Поэтому вернуться к мысли о поездке удалось только через год. Большая часть подготовки была уже проведена, поэтому нам оставалось только немного скорректировать маршрут, обозначив основные места, где мы хотим побывать. Кроме крупнейшего европейского «Фольксваген» фестиваля Bug-in, в нашем списке была пара голландских городов, Альпы, перевал Стелвио и озеро Гарда.

Мы решили не бронировать заранее гостиницы, чтобы быть свободными, как с точки зрения времени, так и выбора дороги. Оформление документов поручили агентству. Оставалось только подготовить машину к такому путешествию: было проведено ежегодное техническое обслуживание с заменой масла, фильтров и кое-каких мелочей. Хотелось сделать намного больше, но времени банально не хватило. Всё, что могло сломаться в дороге, было куплено и собрано ещё в прошлом году, поэтому оставалось только проверить запчасти и докупить то, чего не хватало. Запчасти заняли у нас довольно много места в багажнике, несмотря на то, что были довольно компактно упакованы в два чемодана. Два запасных колеса тоже отняли немало места. Хоть личных вещей у нас было по одной сумке на каждого, но багажник оказался забит под завязку. В салоне стояла только сумка-холодильник с бутербродами, йогуртами и напитками на первый этап пути.

Отъезд мы запланировали на вторник 28 июня. Буквально через день после выходных, в которые проходил Only dropped Пикник. В 3 часа ночи мы выдвинулись в сторону Белоруссии. В машине нас было трое: я, Юля и Даша, — теоретически каждый из троих мог вести машину, поэтому не должно было быть проблем с усталостью. Выбор такого времени можно объяснить тем, что езда ранним утром радует прохладой, спящими на постах полицейскими и полным отсутствием траффика. Минское шоссе оказалось на удивление в неплохом состоянии, хотя сложно было ожидать этого после прошлогодней жары. Никаких неожиданностей в виде ям или трещин не было, это, пожалуй, лучшая дорога, ведущая на запад: ни Новорижское, ни Ленинградское шоссе сравнивать с М1 даже не стоит. Самой большой проблемой на отрезке пути до польской границы были деформационные швы на мостах, их я старался проезжать по левой полосе, где они не так сильно выступают над поверхностью асфальта. Ещё в Москве мы залили полный бак, так что очередная заправка нас ожидала только километров через 350-400, ближе к границе с Белоруссией. В районе Смоленска купили «зеленую карту», не успев сделать это заранее. Но чем ближе к границе, тем больше желающих продать страховку, а цена фиксированная, так что можно не бояться никаких «накруток за глупость». Стоимость страховки на две недели (минимально возможный срок) в Евросоюз на тот момент составляла чуть более тысячи четырехсот рублей.

Перед Белоруссией вновь залили полный бак и совершенно зря. По опыту предыдущей поездки российский бензин стоил меньше, но оказалось, что по ту сторону границы топливо заметно дешевле, менее 25 рублей за литр 92-го, против наших 27 с лишним. Граница между Россией и Белоруссией и раньше была формальностью, теперь же, после вступления в силу соглашения о таможенном союзе, там вообще нет таможенников и пограничников. Если цена бензина стала приятным сюрпризом, то белорусский участок трассы М1 оказался хуже, чем российский. Особенно плох отрезок между развязкой на Минск и Брестом. Постоянные волны, заплатки, кочки — низкой машине это не очень нравится, а пассажир без перерыва скачет на слишком мягком заднем диване. Белорусский пейзаж уныл до безобразия: поля, поля, поля, иногда лес, а потом опять поля, статуя зубра, и поля, поля, поля. Ещё здесь очень скромная дорожная инфраструктура: поесть или отдохнуть почти негде, да и услуги, кроме заправки, предоставляются за белорусские рубли. Спасибо проектировщикам, что сделали хоть какие-то повороты на дороге, хотя, по ощущениям, ничто им не мешало проложить прямую, как стрела, магистраль через всю страну. В отсутствие большого количества машин можно поддерживать достаточно высокую среднюю скорость, не сбавляя на опережении фур и медленных легковушек. На границе с Польшей мы оказались в районе трех часов дня. Очень порадовались тому, что там практически пусто, и за час прошли обе таможни. Путь от Москвы до польско-белорусской границы — это нудный и довольно изматывающий транзит, занявший у нас порядка 11 часов.

Основными пунктами питания в Польше для нас были Маклональдсы. Сфотографировать отражение машины в цистерне было чем-то вроде навязчивой идеи.

К этому моменту мы не преодолели ещё и половины пути до пункта назначения, впереди нас ждало ещё 1700 километров. Но, выехав с польского поста, ты понимаешь, что находишься уже совсем в другой стране и дорогу воспринимаешь по-другому. Несмотря на то, что Белоруссия сильно отличается от России в плане чистоты и аккуратности вдоль дорог, но она не воспринимается, как заграница. А Польша уже всё-таки настоящая Европа, где совершенно другой уровень дорожной инфраструктуры. Правда, четырехполосную магистраль сменила двухполосная дорога, идущая через населенные пункты с ограничением скорости и постоянными радарами. Но покрытие ровное и нигде не видно колейности, которой нас так пугали. Сразу обращаешь внимание, что здесь в отличие от наших стран, уделяют большое внимание «оформлению» дорог: знаки подсвечены светодиодами, разметка нарисована везде и видна в любое время суток, над пешеходными переходами висят фонари, освещающие их в ночное время, везде отбойники с отражателями и отдельные полосы для поворота налево. Но что ещё интереснее, все эти знаки и фонари независимы от общей энергосистемы — их питают собственные солнечные батареи, установленные на обочине. Здесь ехать быстро уже не получается из-за довольно плотного траффика, как в попутном, так и во встречном направлениях. Хотя в этом есть свои плюсы: можно чуть-чуть расслабиться и смотреть по сторонам. Заодно дать людям в городах возможность рассмотреть нашу машину, которая им определенно нравится. Водители буквально всех встречных машин оборачивались вслед нашему автомобилю.

Смотреть вокруг есть на что, в Польше хорошо развито сельское хозяйство: аккуратные засеянные поля, ухоженные сады, то тут, то там мелькают тракторы и другая техника. Специально для фермеров чуть ли не в каждой деревне есть открытые площадки, где эту технику продают. Попади я в такой «магазин», то чувствовал бы себя ребенком в отделе игрушек: «Дайте мне вот этот зеленый трактор и желтую сеялку. Нет! Лучше вот этот красный трактор и синий плуг!»

Подкачиваем шины. Где-то в Польше.

К вечеру мы проделали примерно половину пути. По плану у нас была ночевка в Варшаве, чтобы хорошо отдохнуть и восстановить силы. Спать легли пораньше, потому что на следующий день нам предстояло проехать ещё всю Польшу, Германию и половину Бельгии до нашего товарища, живущего в пригороде Брюсселя. Утром позавтракали, упаковали в багажник вещи и стартовали дальше. Если вдруг окажетесь около Варшавы, то лучше езжайте через центр, потому что городские улицы намного лучше объездных дорог. Некоторое время мы так же, как и в предыдущий день плелись по двухполосной дороге. Но потом выехали на уже готовый участок новой автомагистрали, которая по проекту должна пересекать всю Польшу и, наконец, избавить небольшие дороги от плотного транзитного потока. Магистраль платная и стоит достаточно дорого: 13 злотых или 5 евро за отрезок между пунктами оплаты. Платить можно наличными (в евро или злотых) или картой. Лучше платить картой, потому как менять евро на злотые ради половины дня не имеет смысла, а стоимость в евро значительно выше цены проезда в злотых — в рублях на момент поездки разница составляла примерно 60 рублей при каждой оплате. Максимальная скорость ограничена 130 километрами в час. Для старых «Жигулей» этого более чем достаточно, хотя была пара моментов, когда навигатор предупреждал о том, что мы едем быстрее. Ехать легко и приятно — дорога ровная, волн практически нет, ям и кочек тем более. В машине немного напрягает отсутствие пятой передачи, но довольно быстро привыкаешь к звуку мотора и перестаешь на него обращать внимание. У моих «Жигулей» есть одна особенность: при скорости в районе 110-115 км/ч мотор ревёт как-то особенно надрывно и кажется, что нужно сбросить, но, как только стрелка приближается к отметке 120 км/ч, шум уменьшается, и никакого надрыва уже не чувствуется. Первая европейская заправка немного приводит в чувство: тут не только чисто и красиво, но и бензин дорогой. Полный бак обошелся почти в 45 евро, и это притом, что польский бензин один из самых дешевых в ЕС. Заодно на заправке вытащил все вайтволлы — остатки одного, порванного ещё в России, а остальные превентивно. Благодаря этому, пропала неприятная вибрация разбалансированного переднего колеса.

Сначала заправься, потом заплати. Этот принцип действует везде, кроме районов, прилегающих к границе с Россией.

Готовый участок магистрали всего 250 километров, хотя тут как посмотреть, в масштабах страны очень даже прилично, в масштабах нашего путешествия так себе. Если сравнивать с Россией, то у нас таких протяженных магистралей и вовсе нет. После шоссе съезжаем опять на ту узкую двухполосную дорогу, по которой ехали ранее. Она петляет, постоянно пересекая строящуюся магистраль (на момент выхода статьи, автомагистраль уже достроили, и она идет до границы с Германией). Последняя остановка перед немецкой границей на АЗС, чтобы заправить очередной полный бак. Машина вызвала интерес у других водителей и работников станции, причем вопросы не сильно отличались от тех, которые задают в России, кроме одного: «А что это за машина?» В остальном стандартно: какой год, почему низкая, родная ли краска. Последние километры по Польше мы ехали по участку магистрали, который пока еще только строится и движение организовано только по одной половине. Дорога идеально ровная, с выверенными уклонами и профилированными поворотами. Параллельно можно наблюдать за строительством второй половины. И теперь я точно знаю, почему у нас дороги такие, какие есть, а у них, даже в Польше, они другие. Если мы отбросим все эти рассуждения про коррупцию и воровство, а возьмем только инженерную составляющую, то можете смело плевать в лицо тому, кто начнет вам рассказывать про климат и перепады температур. Из чего состоит дорога у нас? Песок, щебень, пару слоев асфальта. Из чего состоит дорога в Польше? Тот же песок, тот же щебень, вот только потом идет слой асфальта, слой армированного асфальта, и армированного не банальной дорожной сеткой, а нормальным арматурным каркасом, и, наконец, бетонная плита толщиной 25-30 сантиметров, тоже армированная, причем стержнями такой толщины, какие у нас в высотном строительстве не часто увидишь. Обсуждая эти различия, мы подъехали к пограничному пункту, на котором уже давно никого нет, и проезжать можно, не останавливаясь.

Мы не могли отказать себе в удовольствии остановиться и сделать фотографию около таблички Bundes-republik Deutchland, после которой польское шоссе превращается в хваленый немецкий автобан. Навигатор определил, что мы пересекли границу, и убрал пиктограмму ограничения скорости. После первых же метров дороги стало понятно, что рассказы о прекрасных немецких автобанах, мягко говоря, не совсем соответствуют действительности. Нет, будь мы на обычной машине, дорога показалась бы нам идеальной, но низкие «Жигули» предъявляют к покрытиям собственные требования. Кочка, которую можно даже не заметить за рулём хетчбека гольф–класса или, тем более, джипа, может привести к пробою подвески или вообще отправить низкую машину в полет с отрывом всех колес. Особенно «Жигули» не любят поперечных волн, прыгая на них и раскачивая пассажиров, а автобан оказался довольно волнистым, — я ожидал большего. В Германии мы не планировали никуда заезжать, поэтому наш маршрут был проложен только по автобанам. Погода радовала безоблачным небом, машин было немного, а наша, несмотря на скачку, ехала отлично. В скором времени стрелка указателя топлива стала всё быстрее приближаться к нулю, а красная лампочка настойчиво призывать пополнить запасы бензина. Если упустить момент, то можно остаться с пустым баком посреди шоссе, ведь между заправками тут довольно большие расстояния. Оказавшись впервые на немецкой АЗС, не сразу сообразишь, что заливать: тут не только, как и везде в ЕС, нет 92–го бензина, но и виды топлива обозначены совсем по–другому. Обычного 95–го нет, вместо него Е10 — смесь бензина с биоэтанолом в пропорции 9:1. Местами еще встречается Е5, девяносто пятый с 5% биоэтанола. Ещё есть сотый и сто второй бензин, но это не для нас. Стоит топливо тут заметно дороже: смесь Е10 продают по 1.7 евро за литр. За полный бак мы заплатили больше пятидесяти евро.

Ещё час назад тут светило солнце и было +30.

Дороги спроектированы так, чтобы можно было максимально быстро и без помех добраться из одного места в другое. Все пересечения сделаны на разных уровнях, полосы разгона и торможения настолько длинные, что ни въезжающие, ни выезжающие с автобана автомобили не мешают основному потоку, знаки начинают предупреждать об очередной развязке за три километра до неё. Мнение, что на немецких автобанах вообще нет ограничений скорости, не совсем соответствует действительности. Конечно, есть участки, где можно выжать всё, что можешь из своей машины, но так же полно мест, где максимальная разрешенная скорость 120, а то и 80 км/ч. Тем более во многих местах дорогу ремонтируют, а там и до 60 снижать приходиться. Но многие водители игнорируют знаки, продолжая ехать с высокой скоростью. Скорее всего они уже знают, где стоят радары, и снижают только в зоне их действия, а встретить полицейских измеряющих скорость и выписывающих штрафы практически невозможно.

Когда мы были уже в середине Германии, небо начали закрывать тучи и пошел дождь. Сначала несильный, а потом настоящий ливень. Тут уж, несмотря на знаки, приходится ехать медленнее. Луж под колесами нет, вода стекает по уклонам в ливневую канализацию, но едущие автомобили поднимают огромное количество брызг, и дворники «Жигулей» слабо помогают справиться с потоками воды. Из-за ремонта пришлось даже постоять в пробке. Конечно, это не МКАД в час пик, но двигалось всё очень медленно. Дождь и пробка задержали нас довольно сильно и до Брюсселя в разумное время доехать мы уже не успевали. Пришлось менять маршрут — теперь наш пункт назначения небольшой голландский город Дефентер. Там мы сможем повидаться с друзьями из Aircooled.nl, к которым и так хотели заехать, и нам не придется делать крюк через Бельгию. Ближе к границе с Нидерландами дождь закончился, небо почти полностью очистилось и опять выглянуло солнце.

Наконец-то долгожданный указатель, извещающий, что мы покидаем Германию. «Стиральная доска» немецкого автобана тоже кончается, и начинается идеально черное и идеально ровное голландское шоссе. Самое удивительное, что эти прекрасные дороги бесплатны для иностранцев, но за них расплачиваются граждане Нидерландов — при покупке машины они платят обязательный налог 40% от её стоимости, и не важно, новая она или поддержанная. Автомобили тут намного дороже, чем у соседей по ЕС. И схитрить не получится: нельзя, например, купить машину в Германии и ездить на ней, если имеешь голландское гражданство. Поймают — заплатишь огромный штраф, а если живешь по виду на жительство, то могут его забрать навсегда. Со скрипом прошло решение, по которому голландцы всё-таки могут ездить на иностранных машинах, но не более двух недель в году, и обязаны получать разрешение. Зато у них лучшие дороги в Европе.

Точно по линии знака кончается бетон и начинается асфальт.

В следующей части мы доберёмся до Амстердама, Брюгге, гаража Radikalbugz и доедем до «Баг-ина».

Подготовка машины к поездке.

Многие задают вопрос: «Как готовить автомобиль?», — в подготовке машины к такой поездке нет ничего сверхъестественного. Ещё до выезда нужно убедиться в том, что всё исправно, всё работает, ничего нигде не течет и все хомуты затянуты. При этом вы должны быть полностью уверены в своём автомобиле. Но уверенность уверенностью, а с тем, что машина старая и капризная, нужно считаться. Поэтому совершенно не лишним будет иметь запас запчастей, чтобы в случае чего можно было машину починить. Каждый владелец знает слабые места его автомобиля, но есть универсальный список, который можно считать базовым. Я вкратце перечислю, что взял с собой:

1. Ремкомплекты для бензонасоса и карбюратора, а заодно оба узла в сборе. Хотя, покупать карбюратор специально для поездки, наверное, не стоит. У меня он был, поэтому почему бы не взять?
2. Два комплекта предохранителей, набор лампочек, запасные реле, в том числе реле-регулятор. Ещё хотел взять набор свечей, но их в крайнем случае можно купить на любой заправке.
3. Распределитель зажигания в сборе плюс мелочевка к нему. Он так же, как и карбюратор у меня был, поэтому пришлось взять. Покупать специально я бы не стал.
4. Были две запасные фары и плафоны задних фонарей. Камни на трассе не редкость, так что никто не застрахован от разбитых фар.
5. Комплект крепежа для глушителя — мало ли что оторвётся, а ездить с криво висящей банкой совершенно не здорово.
6. Два запасных колеса с шинами размерности 155/65. Опять же, у меня эти колёса были в наличии, поэтому особой проблемы не было. Я взял два из-за того, что шины спереди и сзади разные. Пробив заднее колесо, можно было заменить оба, чтобы не было разных шин на одной оси. Плюс к колёсам в сборе были пара камер и набор для ремонта камер.
7. Полный набор инструмента, резиновый упор, чтобы машину можно было безопасно домкратить. Домкрат был только штатный.
8. Два набора для ремонта радиатора и системы выпуска — какие-то пластичные пасты.

Пожалуй, это минимально необходимое, список можно дополнить всем тем, что вы считаете важным. Кроме запчастей, у меня были различные полироли, чернители для шин, средство для очистки дисков и другая автокосметика. Без этого можно обойтись, но мы же ехали не только покататься по Европе, но поучаствовать в выставке.

Так же для выезда за границу необходимо иметь страховку «Зеленая карта» сроком действия на весь период пребывания за границей. Если едете на машине по доверенности, то надо позаботиться об оформлении доверенности с переводом на английский язык, например. Мы не оформляли международных водительский удостоверений, а ехали с обычными внутрироссийскими правами. Лучше иметь с собой действующий талон техосмотра. Ну и конечно, никакой тонировки, дыма из выхлопной трубы быть не должно. Пожалуй это основное.

Mooneyes Yokohama Hot-rod&custom show 2011

Иван Федоров — Thu, 15 Dec 2011 20:54:40 +0000

Четвертого декабря, пока у нас тут вовсю выбирали, в Японии проходило двадцатое, юбилейное, хот-род и кастом шоу. Это событие невозможно описать словами, надо там побывать. Или хотя бы посмотреть фотографии, комментарии к которым излишни.

Фотографии взяты отсюда. Там же можно найти ещё больше снимков.

Art in the streets

Иван Федоров — Tue, 26 Jul 2011 08:38:24 +0000

Art in the streets — это крупная выставка, посвященная граффити, которая проходит в стенах музея. В данном случае, лос-анжелесского Музея современного искусства (Museum Of Contemporary Art — MOCA). На выставке собраны работы различных художников, начиная с 70-х годов и до наших дней, а также из разных, значимых для уличного искусства городах: Нью-Йорка, Лос-Анжелеса, Лондона, Сан-Паоло и других. Особое место занимает часть эскпозиции, посвященная локальному искусству Лос-Анжелеса: мексиканским граффити и скейтборд-культуре Догтауна (мы в журнале Ranflas писали и о том, и о другом — октябрь 2010 и ноябрь-декабрь 2010). Нам как раз наиболее интересна эта часть выставки, тем более, что в её рамках представлены не только полотна или репродукции, но и автомобили. А одним из авторов выставленных работ является Mr. Cartoon — известный татуировщик и художник.

Деталь большого полотна Мистера Картуна

Chaz Bojorquez

Форма подачи работ Сабера очень интересна и позволяет не только увидеть собственно изображение, но и оценить его на той поверхности, где оно было нарисовано изначально, хоть и в меньшем масштабе.

Репродукции работ легендарного художника Saber

Работа известного художника Фридома (Freedom)

Выставка не была бы интересна нам настолько, если бы там не было автомобилей:

Самый известный в мире фургон мороженщика, как говорит про него сам автор — Mr. Cartoon

Выставка открыта до 8 августа, так что у вас есть ещё время успеть на неё.

Все фотографии взяты у Говарда Гриббла, в его же альбоме можно посмотреть другие и бо́льшего размера.

Ranflas на Faces&Laces

Иван Федоров — Wed, 25 May 2011 18:54:16 +0000

Мы уже анонсировали свое участие, и вот до выставки остается все-то чуть больше недели. Самое время напомнить ещё раз о ней и пригласить всех интересующихся посетить в частности и наш стенд, который расположится на третьем этаже.

Кроме возможности пообщаться с создателями журнала и задать любые интересующие вопросы, мы представим вам то, чего ещё никогда не было: совместно с организаторами мы привозим европейского художника-пинстрайпера мирового уровня — Бертрана Мато из Бельгии. На стенде вы сможете увидеть как репродукции его работ, так и то, как он работает в живую. В атриуме выставки мы представим два интересных автомобиля, которые не останутся без внимания Бертрана!

Вся информация по выставке на сайте Faces&Laces
Информация по нашему стенду здесь, а прочитать немного про Бертрана можно здесь.

Обязательно приходите все! Тем более, что вход бесплатный.

Grand National Roadster Show 2011

Иван Федоров — Sun, 20 Feb 2011 15:32:11 +0000

Пока у нас тут -20 и постоянно идет снег и о сезоне чистых дорог и низких машинах приходится только мечтать, в Калифорнии уже вовсю проходят различные выставки и шоу. Одно из первых мероприятий в году – это Grand National Roadster Show, прошедшее с 28 по 30 января в выставочном комплексе Fairplex в Помоне.

На шоу привозят лоурайдеры

кастомы

хот-роды

Так же среди экспонатов этого года можно было найти легендарный Mercury Боба Хирохаты, про который мы писали в Ranflas X/2010

Автор фотографий Howard Gribble. Больше можно найти на Flickr’e.

День рождения клуба Onlydropped

Иван Федоров — Fri, 13 Aug 2010 09:32:03 +0000

Все подробности появятся чуть позже здесь, а также на сайте www.onlydropped.com

13-й пикник клуба Viejitos San Diego

Иван Федоров — Sun, 06 Jun 2010 22:46:16 +0000

Благодаря тому, что глава Panscraper Карлос Касадо (Carlos Casado) сейчас тусуется в Калифорнии, мы можем его глазами посмотреть на интересные машины и мероприятия. Одно из них, прошедшее буквально вчера – это уже тринадцатый по счету пикник, организованный лоурайд-клубом Viejitos. Комментировать тут особо нечего, но посмотреть есть на что.

А это Карлос собственной персоной

«Шеви» с необычным «кенгурятником» и множеством интересных аксессуаров

Другой пикап с отличной пневмо-инсталляцией

Ничего лишнего. Clean-look

И пара «бомб»

Настоящему мексиканцу без Девы Марии никуда

Неужели может быть хуже, чем у нас?

Иван Федоров — Thu, 27 May 2010 16:18:52 +0000

Мы все привыкли к тому, что лучшие проекты делают не у нас. Их делают в Европе, США, Японии. Мы привыкли к тому, что на их проекты стоит равняться, у них стоит учиться. Но, видимо, мы так же привыкли смотреть только правильные ресурсы. На самом деле, всё намного хуже. Я убедился в этом, случайно наткнувшись на фотографии с некоего мероприятия Carlisle 2010. Я думаю комментарии тут будут лишними. Вы и так всё сами увидите.

Пара машин с выставки:

А всё самое интересное по этой ссылке

Пикник Pachuco CC

Иван Федоров — Sun, 11 Apr 2010 06:57:38 +0000

Где можно увидеть лучшие «бомбы», как не на пикнике одного из самых крупных лоурайд-клубов? Поэтому в конце марта надо было непременно попасть на барбекю, организуемое клубом «Pachucos». На этом мероприятии собрались многие члены клуба со всей Калифорнии, чтобы не только посмотреть на красивые машины, но еще поесть разной вкусной еды и попить пива. Тем, кто туда попасть не смог, предлагаю хотя бы посмотреть, как это было.

Лак, хром, редкие и ценные аксессуары – такие автомобили вызывают только восхищение. А низкая подвеска делает их еще более привлекательными. Само собой, не найти лучшего места, чтобы продемонстрировать окружающим свой «воздушный» set-up.

Говорить что-либо о калифорнийской погоде и об окружающем пейзаже вообще излишне. На фотографиях и так всё прекрасно видно.

Эти взрослые ныне мужчины каких-то 30-40 лет назад были молодыми и горячими чиканос. Для них клуб был скорее бандой, чем тихой, почти семейной организацией. Кто-то из них наверняка закрашивал чужие граффити и писал поверх свои. А сейчас они мирно беседуют о делах, о машинах, о былом.

По традиции, в конце пикника делают общую фотографию.

А теперь можно и домой ехать.

Фотографии сделаны человеком, скрывающимся за ником Xingona.

Пара сюжетов.

Иван Федоров — Thu, 25 Mar 2010 20:21:01 +0000

Greenspan’s Classic Car and Bike Show

Del Valle Car Club

Видео сняты и смонтированы Абрахамом Мануэлем Кальдероном (Abraham Manuel Calderón). Снимает он на 7D.