from

Я хотел бы посмотреть на вопрос low-движения вот с какой стороны.

Ублюдки из сектора строительства и ремонта дорог воруют деньги вагонами (экономят на качестве, обеспечивают оптимальную логистику — название сути явления не меняет). Это факт. Дороги отвратительного качества — страдают все автомобилисты, авто изнашиваются быстрее. Ок.

Но! Что мне кажется более важным — эта ситуация формирует умы людей таким образом, что «нужен джип чтобы проехать», нужна супердорогая подвеска, суперпрочность в колесах и тд. Вокруг становится всё больше и больше «убойной техники», а вновь вливающимся автомобилистам картина предстаёт крайне безальтернативной — “адаптация для России +15 см клиренса” и баста.
Всё это работает в долгосрочной перспективе на руку ублюдкам, замешанным в грязных откатах и идёт коллинеарно общей программе по оболваниванию русского народа. Приучить всех не жаловаться. Приучить всех принимать такую картину как должное. Самое страшное в этой ситуации — опустить руки так или иначе сказав — «Это не для наших дорог», «В чём смысл, ты же не проедешь там, там и там?» и тд.
Мы должны строить низкие непрактичные авто, жаловаться на покрытие дорог и протестовать, доносить до широких кругов идеи и красоту низких авто, чтобы эта идея культивировалась в умах людей. Чем больше людей узнает (а может и полюбит ;) ) это направление, чем больше людей увидит альтернативу уазикам прыгающим с колдобины на колдобину, тем лучше будет нам, и тем труднее ублюдкам будет сформировать общественное безальтернативное сознание “не дороги, а направления”. А так, если утрировать, то можно пересадить всю страну на джипы и скатать асфальт нафиг. Зачем он джипу вообще? Щебня хватит за глаза.

Я полностью согласен с тем, что написано выше. Но добавлю пару вещей от себя. Про джипы оно всё так — люди покупают себе их, вместе с маслом меняют полностью подвеску и рассуждают, что ничего изменить нельзя. Езда на низкой же машине позволяет полностью прочувствовать всю неблагоустроенность наших дорог и задаться вопросом: «Какого хрена?» Чем чаще ты слышишь как пробивает подвеску, как ты скребешь днищем и рискуешь что-либо оторвать, тем быстрее растёт твой гражданский протест против такой ситуации. И вот, незаметно для себя, ты приходишь к мысли, что уже пора идит в местную администрацию и писать жалобу на бесконечную яму на выезде из двора. Потом к этой же мысли приходит твой сосед, в очередной раз оторвавший глушитель на лежачем, сделанном не по ГОСТу. Потом ещё один и ещё. Потом ваши машины, со скоростью черепахи объезжающие ямы на улице, начинают бесит окружающих водителей. Но они идут не вам навешивать, а в ту же администрацию со словами: «Отремонтируйте уже дорогу, чтобы они могли ездить быстрее!»

И чем больше людей начнёт требовать ровных дорог, когда плохая дорога перестанет восприниматься как что-то само собой разумеющееся, тем раньше мы начнём ездить по дорогам без ям, стыков и торчащих люков.

Другой вопрос, когда заимствуя некую субкультуру, её атрибуты, мы начинаем продавать их сразу. Не даем сформироваться тому самому образу и той самой тру тусовке. И у окружающих этот атрибут не ассоциируется с тем, чем должен. Он ассоциируется с тем, на чем они его видят. Как если бы любитель Пугачевой, проперся бы от ирокеза, сделал его себе, а потом ирокез стал бы прочно привязан к образу поклонников той самой Пугачевой, но никак не к панкам.

К чему я это все. Люди, обладающие некими умениями и знаниями из области разных субкультур, не должны их продавать всем желающим, пока не сформировалось ядро культуры. Но для этого надо понимать, чем ты занимаешься и зачем, иметь некую идею.

Пишите, что вы думаете на эту тему.

Если говорить про итоги, то их я бы разделил на несколько частей: чисто наши журнальные дела, клубная движуха и продвижение в целом культуры низких машин.

Журнал. Он стал регулярным и это основное для меня лично. Мне стоило больших трудов заставить себя доделать сентябрьский номер, который в подвешенном состоянии пылился минимум полгода. Как потом оказалось, он получился не самым удачным, но, как известно, не совершает ошибок тот, кто ничего не делает. Журнал вышел почти на 4 месяца позже запланированного срока, что отразилось на всем графике выхода новых номеров. Если в начале года планировалось делать один номер в два месяца, то по факту получилось один номер в месяц. А на декабрьский так и вообще осталось катастрофически мало времени, что можно видеть по его объему. В прошлом году журнал выходил только в электронном виде, что связано с довольно вялыми продажами первого номера и отсутствием каких-либо рекламодателей или спонсоров у проекта. В следующем году журнал будет выходить в том же виде, но я услышал все ваши жалобы на сервис, который занимался продажей журнала. В конце 2010 у него сменился владелец, и я надеюсь на более плодотворное сотрудничество, особенно, что касается внедрения различных приложений: для айпада, айфона и прочих “ай” хреновин, для чтения оффлайн у себя на компьютере. Если вы посмотрите на статистику просмотров уже выпущенных номеров, то увидите, что три выпуска из четырех висят на главной странице среди “самого популярного”. К сожалению, такое внимание никак не соотносится с количеством купленных экземпляров.

Теперь о планах. Они есть и их много. Во-первых, формат журнала будет расширятся. Благодаря нашим друзьям, вы сможете читать о большем количестве направлений доработок и машин. Что именно – пока не буду афишировать. Так же были и есть мысли насчет включения раздела про два колеса. Это пока находится на стадии обдумывания и оценки стоит или нет. Во-вторых, к уже привычным рубрикам, добавятся новые, в частности технический раздел, где мы будем подробно рассматривать различные аспекты “делания” автомобиля. В-третьих, опять коснемся темы продаж. Очень вероятно, что журнал можно будет приобрести в виде pdf файлов непосредственно на ranflas.ru. Каждый купивший сможет его сохранить туда, куда ему будет удобно, или распечатать. Я думаю это должно порадовать противников электронных версий. И, наверное, последнее – первый номер 2011 года увидит свет ближе к началу весны.

Про культуру. С каждым годом тема лоу-тачек растет и ширится. Уже повсеместно можно услышать или увидеть разговоры о занижении, о стенсе, стрейче и прочих вещах, о которых еще пару лет назад знали всего несколько сильно интересующихся. Культура идет в массы. Конечно, не без традиционных русских перекосов. Условно говоря, на сто косячных проектов, может быть есть один нормальный. Многие до сих пор не въезжают до конца в тему, другие отметившись в модной тенденции, скатываются опять к своей сракерской эстетике, другие, наоборот, постепенно начинают понимать, что к чему и пересматривают свои проекты, находящиеся в стадии постройки. Последнее радует больше всего. Хотя и уход случайных людей, поведшихся на модность, не может не радовать.

В 2010 стало еще больше интересных машин. Так же довольно много интересного должно появится уже в этом году. В регионах стали появляться локальные тусовки, которые двигают культуру у себя. Это очень радует. Но пока довольно трудно увидеть много машин вместе. Если раньше для этого использовалась АЭ, то в прошлом году она провалилась, на мой взгляд. Лично я в ней не участвовал, да и не собираюсь, даже если будет АЭ 2011. Со своей стороны мы стараемся изменить ситуация и всё-таки собрать максимальное количество низких машин на одной площадке в одно время. Если кто видел, то уже пару месяцев висит афиша Only Dropped Пикника 2011, который теперь позиционируется как ретро-кастом шоу, что максимально расширует формат участников. В самое ближайшее время появится подробная информация о том, что, где и когда точно будет происходить. Но уже сейчас можно говорить, что мероприятие заинтересовало иностранцев и телевидение. Так же в прошлом году прошло мероприятие клуба Radical low cars. Я не возьмусь его оценивать, потому что я там не был. Но пожелаю ребятам успехов в организации новых тусовок.

Еще в этом году Ranflas планирует принимать участие со своим стендом в известной субкультурной выставке, что должно поднять интерес к теме низких машин со стороны людей, которые пока не могут похвастаться знакомством с нашей темой.

Лично мне из прошлогодних событий запомнился эпичного размера срачь между Only dropped и Radical low cars, с одной стороны, и “хот-род” клубом ZZ-rod с другой. Итоги дискуссии каждый интерпретирует по своему, но можно сказать с уверенностью, что столкновение правильного, бескомпромиссного подхода и подхода типичного “рассейскаго”, привело к победе первого. Есть в тусовке у нас люди, которые готовы до конца биться за идеалы, не соглашаясь на компромиссы и сомнительные переиначивания применительно к российским условиям. Плюс во многом в течение прошлого года окончательно оформилось определение “русского кастома”, как бессмысленного и беспощадного. Бессмысленного по форме и беспощадного по отношению к многолетней истории и традициям кастом движения Европы и, особенно, США.

Отдельно хочется сказать спасибо тем, кто помогал мне делать журнал: сейчас боюсь кого-нибудь забыть, но все их имена есть в начале каждого номера журнала. Очень надеюсь, что в этом году заинтересованных людей станет больше.

Второй вопрос: “Какова тематика ваших наклеек?” И вот тут мы подходим к самому пиздецу кошмару. Посмотрите на фотографии. Чего там только нет: педобир, название всяческих стенс-сообществ, упоминания JDM, лого и названия скейтовых или сноубордических контор и многое другое. Разве наклейки “Выход” не видел еще. С чего люди взяли, что лепить всё подряд это круто? Я идеалист в этом смысле, но если ты лепишь наклейки по автотематике, ими и ограничься. Если ты фанатеешь по скейт-теме, то причем тут педобир? Надо в конце концов понимать разницу, видеть, когда твои потуги выглядят глупо.

И последнее. Наклейки должны быть честными. Я тоже определенное время назад поддался на эту тему и украсил наклейками черную пластиковую полоску под бампером своей машины. Но я эти наклейки собирал черт знает сколько времени. Мне все они доставались или с кроссовками (у меня ВСЕ наклейки по скейтовой тематике), или в магазине давали просто так, или еще какими путями. Но я ничего не печатал сам. Потому что я не приемлю фейк. А все вы, те, кто печатает себе простыни из наклеек, занимаетесь фигней. Вы будете первыми в очереди, когда на рынке появятся фейковые застрейченные шины. Вы были бы первыми в очереди за фейковыми разборными дисками, если у нас тема дисков была бы более развита. Лучше отдерите весь этот позор быстрее и сделайте примерно то же, только правильно.

Фотографии взяты случайным образом с сайта драйв2. Владельцы представленных машин могут сами решить, воспринимать ли написанное на свой счет.

P.S. Сам пост несколько сумбурный и спонтанный, но полностью передает все те мысли, что роятся уже довольно давно.

По двум номерам уже можно примерно составить представление в каком направлении движется журнал: какие машины будут появляться на страницах, какие материалы и прочее. Но хотелось бы услышать мнение тех, кто журнал читает, что бы вы хотели видеть в нём? В этом году уже мало что можно изменить, а вот со следующего года есть возможность и необходимость обновления. Конечно, основной вектор останется тем же, но есть куча мелочей, которые я буду улучшать. Это касается и содержания, не только формы. Могу точно сказать, что появятся материалы по техническим моментам, которых сейчас нет.

Что вам хочется видеть в журнале? Чего вам не хватает? О чем бы вы хотели читать больше, а чего не хотели бы видеть вообще? Нужно ли больше фотографий или текста? Напишите в комментариях свое мнение.

p.s. Про то, что не хватает бумажной версии просьба не писать.

Это лишь первый эскиз ;)
Автор эскиза и будущих иллюстраций Юля Васильева. Кстати, отличнейшие иллюстрации к статье про музыку в октябрьском номере рисовала именно она.

Обсуждают эту машину (про нее есть материал на Bodybeat.ru)

По клику можно посмотреть полный размер картинки с текстом.

Обсуждают тут и тут. Я думаю нет смысла пояснять какие комментарии откуда. Как впрочем и нет смысла вообще что-либо комментировать.

p.s. Тем не менее у нас в стране всё-таки есть люди, которые понимают что к чему.