В Дефентере мы были, когда уже начало темнеть. Связаться с владельцем гаража, Мартайном, у нас не получилось, поэтому пришлось искать мастерскую самим. Даша бывала тут раньше и вроде бы помнила, куда надо ехать. Пару раз свернув не на ту улице, в итоге мы приехали в Aircooled.nl. Нас вышли встречать почти все, кто в тот момент находился в гараже, ведь не каждый день к воротам подъезжают «Жигули». Долго общаться мы не стали, потому что было уже довольно много времени, на улице было холодно, а нам ещё предстояло найти гостиницу. Получив пару ориентиров, договорились о встрече на следующее утро, чтобы познакомиться поближе, посмотреть гараж, покататься на машинах и привести «Жигули» в достойный вид. Переночевать мы остановились в местном «Bed and breakfast» — судя по названию, это было то, что требовалось. Гостиница представляла собой обычный дом, часть которого владелец решил сдавать туристам. Постучав в дверь, мы не получили никакого ответа, и решили было уже уходить, но хозяин всё же вышел. Свободная комната нашлась и всего за 100 евро на троих. Выгрузив вещи, мы пошли прогуляться по городу, а заодно найти, где можно было бы перекусить. Оказалось, что в это время работал единственный то ли итальянский, то ли турецкий ресторан: наравне с пиццей там предлагали и шаурму, и кебаб, и пасту. Тут, в отличие от Москвы, после 10 вечера сложно найти работающее заведение. Мы заказали пиццу и по пиву. Почему-то нас даже не спросили сколько наливать — по умолчанию принесли крошечные стаканы объемом 0.25 литра.

Перед гаражом Aircooled.nl: сегодня уже пора искать ночлег, все развлечения будут завтра.

Ночной Дефентер выглядит странно: людей нет вообще, только изредка проезжают велосипедисты по два-три человека. Городское освещение не очень яркое, но улицы не выглядят мрачными, хоть всё вокруг построено из темного кирпича — все витрины подсвечены, а в незанавешенных окнах горит свет. Голландцы, судя по всему, не сильно переживают, что кто-то заглянет к ним в окна, поэтому штор не вообще либо они открыты. Прогуливаясь по улице, можно рассматривать не только фасады зданий, но и их интерьеры. В противовес довольно традиционным внешним формам, интерьеры везде современные, наполненные интересной мебелью и предметами. Люди совершенно не боятся ярких цветов и необычных сочетаний. Помещения и обстановка нашей гостиницы тоже не были исключением. Начать с того, что отдельные элементы обстановки в доме были сделаны самим хозяином: люстры, некоторые предметы мебели весёлых цветов, карнизы для штор. А между комнатой и ванной, например, не было привычной двери, были только две качающихся дверки, как в американских салунах.

К номеру в гостинице прилагается парковочное место. На улице, которую видно за машиной, встать вообще негде.

Утром мы более подробно осмотрели дом и сад, где тоже нашлось немало занятных вещей, позавтракали, мило пообщались с хозяином и отправились в Aircooled.nl. Я собирался поставить новые вайтволлы, проверить затяжку некоторых гаек и вымыть машину. Гараж Мартайна — это отдельно стоящее здание, высотой в два этажа. На первом три больших помещения и несколько поменьше. В двух больших стоят подъемники и висят под потолком кран-балки: одно предназначено для хранения машин, второе служит рабочей зоной. В третьем помещение выполняют кузовные работы. Во время нашей экскурсии там вовсю резали и варили купе Karmann Ghia. В помещении поменьше оборудована мастерская для работы с более мелкими узлами автомобиля. Тут лежат запчасти для двигателей и двигатели в сборе. Над блоком маленьких помещений расположен второй этаж, где находятся офис и небольшой магазин запчастей. Само собой гараж оснащен всем необходимым оборудованием для ремонта: это и сварка, и спрятанный где-то компрессор с разведенными по разным помещениям магистралями, и покрасочное оборудование, и шиномонтажный станок и многое другое. Экскурсию мы ещё продолжим, теперь же время покататься.

Мне выдали «Жука», а я дал Мартайну ключи от «Жигулей». Привыкать к «Жуку» не пришлось — ничего необычного в управлении им нет, разве что педали и руль чуть более тугие и обзор несколько хуже из-за маленьких стекол. Мы прокатились через центр города, пару раз нарушили правила и вернулись обратно. Все остались довольны. Но теперь пора заняться машиной.

Мне показали, где лежат инструменты, в частности специальный подкатной домкрат для низких машин. Примерно час я возился с колесами, заодно освоил шиномонтажный станок, который оказался очень полезной вещью в гараже. После того как всё собрал и поставил на место, машину нужно было вымыть. Хоть тут достаточно чисто, и даже дождь в Германии не помешал «Жигулям» оставаться относительно чистыми, но и тут есть насекомые и пыль. В Европе нет автомоек с гастарбайтерами, здесь они либо автоматические, какие у нас встречаются на заправках BP, либо ручные, но машину моешь сам. Я выбрал второй вариант, тем более, что такая мойка была в двух шагах от гаража. Система простая: заезжаешь в бокс, где с одной стороны лежит пистолет для подачи воды и других растворов под давлением, с другой мылящая щетка, а на стене установлен аппарат приема денег и выбора действия. С этим у меня возникли проблемы, потому что все надписи на голландском, и понять какая кнопка чем заведует было непросто. Первые два евро ушли на выяснение, что есть что. На вторые два евро я смыл основную грязь струёй под давлением и намылил кузов. На следующие три я успел сделать всё остальное. В итоге мойка стоила 7 евро, что достаточно много по местным меркам, но нормально по московским. Самое неприятное то, что время идет независимо от того, используешь ты оборудование или нажал кнопку «Стоп», чтобы, например, потереть губкой какую-либо часть автомобиля. Два евро — это примерно 6 минут и 40 секунд. От мойки машины самостоятельно я бы не отказался и в Москве, а то мойщикам приходится постоянно предъявлять претензии: то они там недомыли, то тут не вытерли.

Я бы, конечно, с удовольстивем покатался на одной из этих машин, но они были не на ходу.

По возвращению к гаражу, там уже были Юля с Дашей, гулявшие по городу. Мартайн подарил нам старый детский велосипед 50-х годов, из-за которого пришлось в очередной раз перекомпоновывать вещи в салоне и багажнике. Велосипед поместился только за водительским сидением, где и ехал потом всю дорогу. Долго в Aircooled.nl мы задерживаться не стали, потому как через день должны были встретиться в Шиме (Chimey) на «Баг-ине». Но перед тем как попрощаться, всё-таки нашли время прокатиться на багги, сделанной на базе «Жука», очень злой, громкой и быстрой машине. Правда, серьезно разогнаться было негде, да и к управлению надо привыкать: чего стоит один руль, который невероятно маленького диаметра.

Слева: неизвестно, сколько этот велосипед простоял на складе. Судя по слою пыли, очень долго. Справа: Даша первой опробовала багги.

На узких улицах огромное количество цветов и интересных деталей.

Следующим пунктом назначения был Амстердам. Выезжая из Дефентера, посмотрели вблизи на фермы и ветряную мельницу. Это покажется очень странным, но чтобы увидеть коров и овец, теперь надо ехать не к бабушке в деревню в Рязанскую область, а в Европу: в Голландию или Бельгию, например. До цели мы добрались достаточно быстро — при наличии магистралей с максимальной скоростью 130 км/ч это не сложно. Конечно, того времени, которое мы намеревались провести в столице Нидерландов было катастрофически мало, но ничего не поделать, как-нибудь соберемся и приедем сюда на несколько дней.

Для автомобилиста Амстердам — это одни проблемы: город всеми силами борется против машин. Первая из проблем, найти парковку. И ладно бы не было бесплатных мест, тут даже платные все заняты. Нам удалось найти место довольно далеко от центра, но даже там час стоянки стоил 4 евро. Прикинув, сколько займет путь до гаража Radikalbugz, куда мы хотели попасть вечером, решили, что оставим машину на 4 с небольшим часа. Стоило нам это около 17 евро. Основных видов транспорта здесь два: велосипеды и трамваи. Собственно они вторая и третья большие проблемы для непривычных к такому движению людей. Там где нет трамваев, главенствуют велосипедисты, совершенно не обращая внимания на автомобили или пешеходов, но с трамваями им уже приходится считаться — как я заметил, их водители не спешат тормозить, увидев кого-то на рельсах, а начинают яростно сигналить. На велосипедах ездит не только молодежь, но и вполне респектабельные и взрослые люди: пенсионеры, мужчины в костюмах, женщины в офисных нарядах. У нас подобным образом разодетую публику на двухколесном транспорте не встретишь. Вдоль каналов все заставлено велосипедами, любое ограждение или забор становятся парковкой, кроме того в каналах пришвартованы баржи-велостоянки. Каких тут велосипедов только нет, а какие на них аксессуары! Где много байков, обязательно будут их воровать. Постоянно встречаются полуразобранные аппараты: вот кто-то неосмотрительно пристегнул велик за раму, она, собственно, только и осталась, лишившись колес, седла и руля, а вот, наоборот, осталось только колесо. Очень много велосипедов, которые выглядят брошенными: то ли это специально сделано, чтобы они не привлекали внимания, то ли кто-то припарковался и забыл где. Цены на велосипеды не такие уж и маленькие: новые стоят порядка трёхсот евро. Но, уверен, тут хорошо развит вторичный рынок, да и криминальный тоже.

Слева: по «заплатке» из кирпича видно, насколько дом наклонился вправо, по тени на стене — насколько он нависает в нашу сторону. Справа: маленькие милые детали и цветы.

Ближе к центральным улицам народу всё больше и идти уже сложно, а тем более что-либо фотографировать. Чтобы этого избежать и посмотреть сразу и много, мы сели на прогулочную лодку, которая провезла нас по каналам. С её борта намного лучше видны окружающие каналы строения. Тут те же огромные, ничем не занавешенные окна, как в Дефентере. Здания очень узкие и стоят вплотную друг к другу. Если кто не знает, то балка, торчащая почти из каждого фронтона, нужна для подъема мебели, потому что по лестницам сделать это невозможно. Не знаю, пользуется ли кто ими по назначению сейчас — мы видели несколько современных приспособлений для подъема тяжестей: наклонных «лестниц» с перемещающейся площадкой. Дома вдоль каналов стоять вкривь и вкось из-за подвижных почв и большого количества воды, особенно это заметно по верхним этажам. Если не присматриваться, то можно и не обратить внимания: все образовавшиеся щели заложены кирпичом. Некоторые строения стоят под таким углом, что непонятно, как там вообще можно жить. Кроме домов, люди живут в пришвартованных повсюду баржах, многие из которых нелегальные. Те, которые стоят законно, подключены к воде, электричеству и канализации, как эти проблемы решают нелегалы, нам выяснить не удалось. На набережных организованы парковки для автомобилей, если посчитать машиноместа, то получается что-то вроде одного места на два или три дома. Кое-где есть ограничители, которые предупредят водителя, что дальше ехать уже опасно, но во многих местах их нет. По словам гида, несмотря на все усилия, в воде оказывается несколько десятков автомобилей в год. Маршрут экскурсии проходит не только по каналам, но и по открытому водному пространству. Отсюда открываются хорошие виды на новые районы Амстердама: один из них это реконструированные склады, превращенные в жилье, в другом находится знаменитая библиотека и огромная многоэтажная велопарковка. После круиза у нас оставалось ещё время зайти в магазины, ведь мы не могли уехать из самого велосипедного города Европы без покупки — место в машине стало ещё меньше из-за детского деревянного баланс-байка. Повезло, что продавался он в разобранном виде.

К припаркованной машине лучше не опаздывать — за просроченную и не оплаченную стоянку могут выписать крупный штраф. Доплатить потом за «лишнее» время нельзя, стоять можно ровно столько, сколько заплатил сразу. Жаль, конечно, что на Амстердам было так мало времени, но нас ждут в гараже Radikalbugz, до которого нам ещё почти половина Голландии и почти вся Бельгия. Так что будем мы там, судя по всему, не раньше 11 вечера. Бензин в Нидерландах дороже, чем в Германии, и почти самый дорогой во всей Европе: 95-ый стоит 1.8-1.9 евро за литр. Вдоль автомагистрали встречаются очень занимательные здания и сооружения. Нигде нет ощущения, что вот ты был в городе, а вот ты из него выехал: то тут, то там разбросаны офисные или производственные комплексы. Так же вокруг много ферм, о чем не дает забыть специфический запах.

У нас ещё есть оплаченное время парковки, так что можно сфотографироваться в амстердамском переулке.

Таблички Belgiё и Vlanderen говорят нам о том, что мы уже во фламандской части Бельгии, о том же отчетливо говорит испортившаяся дорога. Пока не сильно, но впереди нас ждут серьезные испытания, вполне привычные на Родине, от которых мы уже успели отвыкнуть. После границы, которая сейчас достаточно условна, обращаешь внимание, что тут совершенно другие дома: они намного проще с точки зрения архитектуры, более массивные, с маленькими окнами. Это один из примеров, когда граница расположена именно здесь по каким-то естественным причинам, а не в результате политических или военных действий. Следуя подсказкам навигатора, мы всё ближе к городу Монс, где расположен гараж Radikalbugz. Бельгийские города поздним вечером выглядят очень неприветливо: в противовес открытым голландцам, здесь окна не то, чтобы закрыты шторами, тут везде ролльставни. Улицы освещены плохо или не освещены вовсе, а самые яркие элементы — это желтые светящиеся столбики на перекрестках. Не добавляет позитива и дорога, ползти приходится еле-еле, особенно по брусчатке (кстати, намного позже я где-то вычитал, что есть даже такое понятие как «бельгийская брусчатка»). Еще пару поворотов, мост, круговое движение, въезд в ворота и вот справа такие знакомые по множеству фотографий высокие сооружения непонятного назначения, а слева красные здания складов. В открытых воротах одного из них горит свет, звучит музыка и тусуется народ. Тут уже почти всё выпили и съели, но вечеринка продолжается. Знакомство с Джанни, руководителем «Радикалбагз», из виртуального, наконец, становится реальным. Был там и уже знакомый нам человек — художник-пинстрайпер Бертран Мато, который всего за месяц до этого приезжал в Москву, чтобы поучаствовать в выставке Faces&Laces. Мне было интересно посмотреть живьем на машины, которые до этого видел только на фотографиях. У Джанни два больших ангара: один используется скорее как гараж-склад, второе как мастерская. Внутри стояли все самые знаменитые проекты Radikalbugz, на которых покататься в этот раз шансов не было, но можно было посидеть в некоторых из них. Если вам кажется, что ваша машина низкая, то я вас разочарую: сколь бы низкой не была ваша машина, автомобили в этом гараже всё равно будут ниже. В свете того, по какой дороге мы только что ехали, возникает вопрос, как они вообще передвигаются по городу. Как и с голландцами из Aircooled.nl, с Джанни и его друзьями мы встретимся через день на шоу, поэтому, не задерживаясь мы поехали дальше, к нашему приятелю Виму, у которого будем ночевать.

Днём в Бельгии всё очень приятное и аккуратное.

Свадьба в Брюгге: автобусы в идеальном состоянии. Такой транспорт намного интереснее, чем надоевшие лимузины.

Для машин дорога односторонняя; мопеды и велосипеды могут ехать в любом направлении. Меня знак привлёк детализацией транспортных средств.

На следующий день у нас была запланирована поездка в Брюгге, а вечером мы уже должны быть в Шиме на «Баг-ине». От дома наших друзей до Брюгге было сто с небольшим километров, и прямая автотрасса. Насколько бельгийские деревни мрачно выглядели ночью, настолько же мило они выглядят днем: везде ухоженные небольшие сады перед домами и очень много стриженных зеленых изгородей. В Брюгге стоит побывать обязательно: покататься по каналам, попробовать шоколад и свежеиспеченные вафли со взбитыми сливками, погулять по узким улицам. Ближе к вечеру вернулись обратно к Виму, ведь на Bug-in мы должны были ехать вместе. Мы рассчитывали попасть в Шиме засветло, но нам это не удалось потому, что мы попали в неприятную ситуацию с дорогами: из-за ремонта мы несколько раз проезжали по одному и тому же месту и не понимали, как нам попасть на автомагистраль. Навигаторы, что наш, что Вима, упорно вели нас именно этой дорогой, но развязка была закрыта. Зато мы посмотрели на гигантский подъемник для кораблей и на кусок канала, который идет над дорогой по невероятного размера эстакаде. В конце концов на магистраль мы выехали, пронеслись по ней несколько десятков километров, а потом опять свернули на местные дороги, идущие через холмы. Под конец ехали по грунтовке, оказавшейся на удивление ровной. К месту назначения прибыли совсем поздно и пришлось потратить ещё немного времени, чтобы попасть на территорию European Bug-in.

Заправка, где вообще нет персонала — оплата банковской картой. «Ночбэк» Вима. Мы еле успевали за ним, потому что он неровности пролетал не сбрасывая скорость.

В следующий раз мы погуляем по «Баг-ину», посмотрим вживую на многие сотни низких «Жуков», «Карманов» и автобусов, понаблюдаем за драг-рейсингом и покатаемся на некоторых из машин Radikalbugz.

Покорение Европы. Часть 1.

Мы решили не бронировать заранее гостиницы, чтобы быть свободными, как с точки зрения времени, так и выбора дороги. Оформление документов поручили агентству. Оставалось только подготовить машину к такому путешествию: было проведено ежегодное техническое обслуживание с заменой масла, фильтров и кое-каких мелочей. Хотелось сделать намного больше, но времени банально не хватило. Всё, что могло сломаться в дороге, было куплено и собрано ещё в прошлом году, поэтому оставалось только проверить запчасти и докупить то, чего не хватало. Запчасти заняли у нас довольно много места в багажнике, несмотря на то, что были довольно компактно упакованы в два чемодана. Два запасных колеса тоже отняли немало места. Хоть личных вещей у нас было по одной сумке на каждого, но багажник оказался забит под завязку. В салоне стояла только сумка-холодильник с бутербродами, йогуртами и напитками на первый этап пути.

Отъезд мы запланировали на вторник 28 июня. Буквально через день после выходных, в которые проходил Only dropped Пикник. В 3 часа ночи мы выдвинулись в сторону Белоруссии. В машине нас было трое: я, Юля и Даша, — теоретически каждый из троих мог вести машину, поэтому не должно было быть проблем с усталостью. Выбор такого времени можно объяснить тем, что езда ранним утром радует прохладой, спящими на постах полицейскими и полным отсутствием траффика. Минское шоссе оказалось на удивление в неплохом состоянии, хотя сложно было ожидать этого после прошлогодней жары. Никаких неожиданностей в виде ям или трещин не было, это, пожалуй, лучшая дорога, ведущая на запад: ни Новорижское, ни Ленинградское шоссе сравнивать с М1 даже не стоит. Самой большой проблемой на отрезке пути до польской границы были деформационные швы на мостах, их я старался проезжать по левой полосе, где они не так сильно выступают над поверхностью асфальта. Ещё в Москве мы залили полный бак, так что очередная заправка нас ожидала только километров через 350-400, ближе к границе с Белоруссией. В районе Смоленска купили «зеленую карту», не успев сделать это заранее. Но чем ближе к границе, тем больше желающих продать страховку, а цена фиксированная, так что можно не бояться никаких «накруток за глупость». Стоимость страховки на две недели (минимально возможный срок) в Евросоюз на тот момент составляла чуть более тысячи четырехсот рублей.

Перед Белоруссией вновь залили полный бак и совершенно зря. По опыту предыдущей поездки российский бензин стоил меньше, но оказалось, что по ту сторону границы топливо заметно дешевле, менее 25 рублей за литр 92-го, против наших 27 с лишним. Граница между Россией и Белоруссией и раньше была формальностью, теперь же, после вступления в силу соглашения о таможенном союзе, там вообще нет таможенников и пограничников. Если цена бензина стала приятным сюрпризом, то белорусский участок трассы М1 оказался хуже, чем российский. Особенно плох отрезок между развязкой на Минск и Брестом. Постоянные волны, заплатки, кочки — низкой машине это не очень нравится, а пассажир без перерыва скачет на слишком мягком заднем диване. Белорусский пейзаж уныл до безобразия: поля, поля, поля, иногда лес, а потом опять поля, статуя зубра, и поля, поля, поля. Ещё здесь очень скромная дорожная инфраструктура: поесть или отдохнуть почти негде, да и услуги, кроме заправки, предоставляются за белорусские рубли. Спасибо проектировщикам, что сделали хоть какие-то повороты на дороге, хотя, по ощущениям, ничто им не мешало проложить прямую, как стрела, магистраль через всю страну. В отсутствие большого количества машин можно поддерживать достаточно высокую среднюю скорость, не сбавляя на опережении фур и медленных легковушек. На границе с Польшей мы оказались в районе трех часов дня. Очень порадовались тому, что там практически пусто, и за час прошли обе таможни. Путь от Москвы до польско-белорусской границы — это нудный и довольно изматывающий транзит, занявший у нас порядка 11 часов.

Основными пунктами питания в Польше для нас были Маклональдсы. Сфотографировать отражение машины в цистерне было чем-то вроде навязчивой идеи.

К этому моменту мы не преодолели ещё и половины пути до пункта назначения, впереди нас ждало ещё 1700 километров. Но, выехав с польского поста, ты понимаешь, что находишься уже совсем в другой стране и дорогу воспринимаешь по-другому. Несмотря на то, что Белоруссия сильно отличается от России в плане чистоты и аккуратности вдоль дорог, но она не воспринимается, как заграница. А Польша уже всё-таки настоящая Европа, где совершенно другой уровень дорожной инфраструктуры. Правда, четырехполосную магистраль сменила двухполосная дорога, идущая через населенные пункты с ограничением скорости и постоянными радарами. Но покрытие ровное и нигде не видно колейности, которой нас так пугали. Сразу обращаешь внимание, что здесь в отличие от наших стран, уделяют большое внимание «оформлению» дорог: знаки подсвечены светодиодами, разметка нарисована везде и видна в любое время суток, над пешеходными переходами висят фонари, освещающие их в ночное время, везде отбойники с отражателями и отдельные полосы для поворота налево. Но что ещё интереснее, все эти знаки и фонари независимы от общей энергосистемы — их питают собственные солнечные батареи, установленные на обочине. Здесь ехать быстро уже не получается из-за довольно плотного траффика, как в попутном, так и во встречном направлениях. Хотя в этом есть свои плюсы: можно чуть-чуть расслабиться и смотреть по сторонам. Заодно дать людям в городах возможность рассмотреть нашу машину, которая им определенно нравится. Водители буквально всех встречных машин оборачивались вслед нашему автомобилю.

Смотреть вокруг есть на что, в Польше хорошо развито сельское хозяйство: аккуратные засеянные поля, ухоженные сады, то тут, то там мелькают тракторы и другая техника. Специально для фермеров чуть ли не в каждой деревне есть открытые площадки, где эту технику продают. Попади я в такой «магазин», то чувствовал бы себя ребенком в отделе игрушек: «Дайте мне вот этот зеленый трактор и желтую сеялку. Нет! Лучше вот этот красный трактор и синий плуг!»

Подкачиваем шины. Где-то в Польше.

К вечеру мы проделали примерно половину пути. По плану у нас была ночевка в Варшаве, чтобы хорошо отдохнуть и восстановить силы. Спать легли пораньше, потому что на следующий день нам предстояло проехать ещё всю Польшу, Германию и половину Бельгии до нашего товарища, живущего в пригороде Брюсселя. Утром позавтракали, упаковали в багажник вещи и стартовали дальше. Если вдруг окажетесь около Варшавы, то лучше езжайте через центр, потому что городские улицы намного лучше объездных дорог. Некоторое время мы так же, как и в предыдущий день плелись по двухполосной дороге. Но потом выехали на уже готовый участок новой автомагистрали, которая по проекту должна пересекать всю Польшу и, наконец, избавить небольшие дороги от плотного транзитного потока. Магистраль платная и стоит достаточно дорого: 13 злотых или 5 евро за отрезок между пунктами оплаты. Платить можно наличными (в евро или злотых) или картой. Лучше платить картой, потому как менять евро на злотые ради половины дня не имеет смысла, а стоимость в евро значительно выше цены проезда в злотых — в рублях на момент поездки разница составляла примерно 60 рублей при каждой оплате. Максимальная скорость ограничена 130 километрами в час. Для старых «Жигулей» этого более чем достаточно, хотя была пара моментов, когда навигатор предупреждал о том, что мы едем быстрее. Ехать легко и приятно — дорога ровная, волн практически нет, ям и кочек тем более. В машине немного напрягает отсутствие пятой передачи, но довольно быстро привыкаешь к звуку мотора и перестаешь на него обращать внимание. У моих «Жигулей» есть одна особенность: при скорости в районе 110-115 км/ч мотор ревёт как-то особенно надрывно и кажется, что нужно сбросить, но, как только стрелка приближается к отметке 120 км/ч, шум уменьшается, и никакого надрыва уже не чувствуется. Первая европейская заправка немного приводит в чувство: тут не только чисто и красиво, но и бензин дорогой. Полный бак обошелся почти в 45 евро, и это притом, что польский бензин один из самых дешевых в ЕС. Заодно на заправке вытащил все вайтволлы — остатки одного, порванного ещё в России, а остальные превентивно. Благодаря этому, пропала неприятная вибрация разбалансированного переднего колеса.

Сначала заправься, потом заплати. Этот принцип действует везде, кроме районов, прилегающих к границе с Россией.

Готовый участок магистрали всего 250 километров, хотя тут как посмотреть, в масштабах страны очень даже прилично, в масштабах нашего путешествия так себе. Если сравнивать с Россией, то у нас таких протяженных магистралей и вовсе нет. После шоссе съезжаем опять на ту узкую двухполосную дорогу, по которой ехали ранее. Она петляет, постоянно пересекая строящуюся магистраль (на момент выхода статьи, автомагистраль уже достроили, и она идет до границы с Германией). Последняя остановка перед немецкой границей на АЗС, чтобы заправить очередной полный бак. Машина вызвала интерес у других водителей и работников станции, причем вопросы не сильно отличались от тех, которые задают в России, кроме одного: «А что это за машина?» В остальном стандартно: какой год, почему низкая, родная ли краска. Последние километры по Польше мы ехали по участку магистрали, который пока еще только строится и движение организовано только по одной половине. Дорога идеально ровная, с выверенными уклонами и профилированными поворотами. Параллельно можно наблюдать за строительством второй половины. И теперь я точно знаю, почему у нас дороги такие, какие есть, а у них, даже в Польше, они другие. Если мы отбросим все эти рассуждения про коррупцию и воровство, а возьмем только инженерную составляющую, то можете смело плевать в лицо тому, кто начнет вам рассказывать про климат и перепады температур. Из чего состоит дорога у нас? Песок, щебень, пару слоев асфальта. Из чего состоит дорога в Польше? Тот же песок, тот же щебень, вот только потом идет слой асфальта, слой армированного асфальта, и армированного не банальной дорожной сеткой, а нормальным арматурным каркасом, и, наконец, бетонная плита толщиной 25-30 сантиметров, тоже армированная, причем стержнями такой толщины, какие у нас в высотном строительстве не часто увидишь. Обсуждая эти различия, мы подъехали к пограничному пункту, на котором уже давно никого нет, и проезжать можно, не останавливаясь.

Мы не могли отказать себе в удовольствии остановиться и сделать фотографию около таблички Bundes-republik Deutchland, после которой польское шоссе превращается в хваленый немецкий автобан. Навигатор определил, что мы пересекли границу, и убрал пиктограмму ограничения скорости. После первых же метров дороги стало понятно, что рассказы о прекрасных немецких автобанах, мягко говоря, не совсем соответствуют действительности. Нет, будь мы на обычной машине, дорога показалась бы нам идеальной, но низкие «Жигули» предъявляют к покрытиям собственные требования. Кочка, которую можно даже не заметить за рулём хетчбека гольф–класса или, тем более, джипа, может привести к пробою подвески или вообще отправить низкую машину в полет с отрывом всех колес. Особенно «Жигули» не любят поперечных волн, прыгая на них и раскачивая пассажиров, а автобан оказался довольно волнистым, — я ожидал большего. В Германии мы не планировали никуда заезжать, поэтому наш маршрут был проложен только по автобанам. Погода радовала безоблачным небом, машин было немного, а наша, несмотря на скачку, ехала отлично. В скором времени стрелка указателя топлива стала всё быстрее приближаться к нулю, а красная лампочка настойчиво призывать пополнить запасы бензина. Если упустить момент, то можно остаться с пустым баком посреди шоссе, ведь между заправками тут довольно большие расстояния. Оказавшись впервые на немецкой АЗС, не сразу сообразишь, что заливать: тут не только, как и везде в ЕС, нет 92–го бензина, но и виды топлива обозначены совсем по–другому. Обычного 95–го нет, вместо него Е10 — смесь бензина с биоэтанолом в пропорции 9:1. Местами еще встречается Е5, девяносто пятый с 5% биоэтанола. Ещё есть сотый и сто второй бензин, но это не для нас. Стоит топливо тут заметно дороже: смесь Е10 продают по 1.7 евро за литр. За полный бак мы заплатили больше пятидесяти евро.

Ещё час назад тут светило солнце и было +30.

Дороги спроектированы так, чтобы можно было максимально быстро и без помех добраться из одного места в другое. Все пересечения сделаны на разных уровнях, полосы разгона и торможения настолько длинные, что ни въезжающие, ни выезжающие с автобана автомобили не мешают основному потоку, знаки начинают предупреждать об очередной развязке за три километра до неё. Мнение, что на немецких автобанах вообще нет ограничений скорости, не совсем соответствует действительности. Конечно, есть участки, где можно выжать всё, что можешь из своей машины, но так же полно мест, где максимальная разрешенная скорость 120, а то и 80 км/ч. Тем более во многих местах дорогу ремонтируют, а там и до 60 снижать приходиться. Но многие водители игнорируют знаки, продолжая ехать с высокой скоростью. Скорее всего они уже знают, где стоят радары, и снижают только в зоне их действия, а встретить полицейских измеряющих скорость и выписывающих штрафы практически невозможно.

Когда мы были уже в середине Германии, небо начали закрывать тучи и пошел дождь. Сначала несильный, а потом настоящий ливень. Тут уж, несмотря на знаки, приходится ехать медленнее. Луж под колесами нет, вода стекает по уклонам в ливневую канализацию, но едущие автомобили поднимают огромное количество брызг, и дворники «Жигулей» слабо помогают справиться с потоками воды. Из-за ремонта пришлось даже постоять в пробке. Конечно, это не МКАД в час пик, но двигалось всё очень медленно. Дождь и пробка задержали нас довольно сильно и до Брюсселя в разумное время доехать мы уже не успевали. Пришлось менять маршрут — теперь наш пункт назначения небольшой голландский город Дефентер. Там мы сможем повидаться с друзьями из Aircooled.nl, к которым и так хотели заехать, и нам не придется делать крюк через Бельгию. Ближе к границе с Нидерландами дождь закончился, небо почти полностью очистилось и опять выглянуло солнце.

Наконец-то долгожданный указатель, извещающий, что мы покидаем Германию. «Стиральная доска» немецкого автобана тоже кончается, и начинается идеально черное и идеально ровное голландское шоссе. Самое удивительное, что эти прекрасные дороги бесплатны для иностранцев, но за них расплачиваются граждане Нидерландов — при покупке машины они платят обязательный налог 40% от её стоимости, и не важно, новая она или поддержанная. Автомобили тут намного дороже, чем у соседей по ЕС. И схитрить не получится: нельзя, например, купить машину в Германии и ездить на ней, если имеешь голландское гражданство. Поймают — заплатишь огромный штраф, а если живешь по виду на жительство, то могут его забрать навсегда. Со скрипом прошло решение, по которому голландцы всё-таки могут ездить на иностранных машинах, но не более двух недель в году, и обязаны получать разрешение. Зато у них лучшие дороги в Европе.

Точно по линии знака кончается бетон и начинается асфальт.

В следующей части мы доберёмся до Амстердама, Брюгге, гаража Radikalbugz и доедем до «Баг-ина».

Подготовка машины к поездке.

Так же для выезда за границу необходимо иметь страховку «Зеленая карта» сроком действия на весь период пребывания за границей. Если едете на машине по доверенности, то надо позаботиться об оформлении доверенности с переводом на английский язык, например. Мы не оформляли международных водительский удостоверений, а ехали с обычными внутрироссийскими правами. Лучше иметь с собой действующий талон техосмотра. Ну и конечно, никакой тонировки, дыма из выхлопной трубы быть не должно. Пожалуй это основное.

Прошлый год был для журнала не сильно удачным — по объективным причинам не вышло ни одного номера, да и в блоге статьи появлялись нечасто. Однако, за время простоя было собрано немало материала, в черновиках написано несколько статей, обработано много фотографий. В 2012 это всё будет опубликовано. Но в несколько непривычном виде (конечно, для тех, кто читал Ranflas и раньше).

Журнал уйдет от формата «один номер в некоторый период времени» и будет выходить в виде отдельных статей в блоге. В дополнение к онлайн статье можно будет скачать её в виде файла к себе на компьютер или мобильное устройство. В конце года, скорее всего, можно будет заказать сборник всех материалов в печатном виде. Под новые цели обновляется сайт, чтобы статьи было удобнее читать, а фотографии радовали бо́льшим размером. Такая форма подачи материала позволит чаще выпускать статьи, которые, однако, не превратятся в небольшие заметки — это будут полноценные материалы. Как и раньше, всё, что будет предложено вашему вниманию, будет написано, сфотографировано и подготовлено специально для Ranflas.

Начнём мы с давно обещанного — с отчета о поездке на низких «Жигулях» в Европу. Хотя, с учётом времени выхода статей, это уже будет не совсем отчет, а скорее руководство к действию. Выйдет несколько статей, в которых вы сможете прочитать о том, что такое низкие «Жигули» в Европе, о крупнейшем aircooled Volkswagen мероприятии Европы Bug-in, о дорогах, о низких «Жуках» и многом другом. Кроме того, мы расскажем о подготовке к такой поездке: как готовить машину, на что обращать внимание, какие брать документы, о чём заморачиваться, а о чем можно вообще не думать. Так что запасайтесь терпением и ждите публикации первой части, которая посвящена дороге от Москвы до Нидердандов.

В общем, новый год, новая жизнь, новые перспективы. Для журнала крайне ценно ваше мнение, так что комментируйте, предлагайте, критикуйте.

Иван Федоров,
редактор

В ближайшее время вы сможете, наконец, прочитать первые новые статьи. Сразу хочу сказать, что немного изменится формат, но без этого невозможно будет дальнейшее развитие. Если можно так сказать, то журнал станет ещё более электронным, однако сохраниться возможность не только читать его на сайте, но и скачивать файлы себе на различные устройства, чтобы была возможность почитать оффлайн.

Если вы сильно захотите, то сможете получить вышедшие номера в бумажном виде, но стоить это будет недешево — цена любого номера составит 1000 рублей.

Если говорить конкретнее, то «ближайшее время» наступит уже к концу следующей недели, так что следите за новостями и обновлениями.

Фотографии взяты отсюда. Там же можно найти ещё больше снимков.

Помогали нам с организацией съемок Саша Гончаренко и Кирилл Куренков, который так же режиссировал и монтировал.

Вообще, видео для нас должен был снимать приглашенный оператор, но после бурной субботы мы его не дождались и пришлось снимать самим. Благо, у нас в распоряжении оказалось целых три фотоаппарата. Кататься целый день всем понравилось, поэтому мы повторили встречу и наснимали ещё кучу всего.

Скоро в подобном виде будут доступны все номера. Если вы вдруг нашли какую-либо ошибку или столкнулись с проблемами, пишите на почту info@ranflas.ru

Деталь большого полотна Мистера Картуна

Chaz Bojorquez

Форма подачи работ Сабера очень интересна и позволяет не только увидеть собственно изображение, но и оценить его на той поверхности, где оно было нарисовано изначально, хоть и в меньшем масштабе.

Репродукции работ легендарного художника Saber

Работа известного художника Фридома (Freedom)

Выставка не была бы интересна нам настолько, если бы там не было автомобилей:

Самый известный в мире фургон мороженщика, как говорит про него сам автор — Mr. Cartoon

Выставка открыта до 8 августа, так что у вас есть ещё время успеть на неё.

Все фотографии взяты у Говарда Гриббла, в его же альбоме можно посмотреть другие и бо́льшего размера.

Tweet

Традиционно тусовка прошла около Rancho Deluxe — местной мастерской. Эта вечеринка была самой массовой и самой интересной из всех. Ребята из Bandit Films запечатлели всё на камеру и смонтировали в небольшой ролик

Ознакомиться с журналом можно на его сайте, а купить можно здесь. Но учтите, что журнал делают в Австралии, так что ждать придется немало. Но, думаю, оно того стоит.