Сегодня я заключил договор с распространителем. Помимо того, что в нем прописаны наши взаимоотношения, там еще есть два приложения. Одно из которых – это график выхода номеров. От него нельзя отступать, ибо нарушение договора несет некие санкции. Новость хорошая – номеров будет 4. Новость ещё лучше – первый номер 2010 года выйдет 30 июня. Подождать осталось совсем чуть-чуть. Делаться будет один номер в два месяца.
Благодаря тому, что глава Panscraper Карлос Касадо (Carlos Casado) сейчас тусуется в Калифорнии, мы можем его глазами посмотреть на интересные машины и мероприятия. Одно из них, прошедшее буквально вчера – это уже тринадцатый по счету пикник, организованный лоурайд-клубом Viejitos. Комментировать тут особо нечего, но посмотреть есть на что.
Мы все привыкли к тому, что лучшие проекты делают не у нас. Их делают в Европе, США, Японии. Мы привыкли к тому, что на их проекты стоит равняться, у них стоит учиться. Но, видимо, мы так же привыкли смотреть только правильные ресурсы. На самом деле, всё намного хуже. Я убедился в этом, случайно наткнувшись на фотографии с некоего мероприятия Carlisle 2010. Я думаю комментарии тут будут лишними. Вы и так всё сами увидите.
Пара машин с выставки:
А всё самое интересное по этой ссылке
Много задается вопросов насчет журнала, второго номера и сколько вообще их было.
Отвечу сразу и всем: на данный момент выпущен 1 (один) номер в печатном виде. Выпущен он был уже почти год назад, но это не мешает ему оставаться таким же желанным и интересным как и раньше. Кого жаба душит заплатить 100 р. за бумажную версию, могут скачать себе pdf (если совесть позволяет, то бесплатно). Второй номер еще не выходил. Его выход запланирован на ближайшее время. Точной даты пока нет. В этом году выйдет всего 6 (шесть) номеров.
Журнал изменит свой формат – теперь это будет электронный журнал. Но при этом сохранит все признаки бумажного. Что это значит: размер страницы отныне будет А4 (как у любого нормального издания), верстка, качество фотографий и прочее ничем не будет отличаться от того, как если бы мы готовили журнал для печати, вы точно так же сможете листать журнал, но на экране своего компьютера.
Так же станет возможна подписка – стоить она будет дешевле, чем все 6 номеров по отдельности. Конкретные цифры будут озвучены позже.
Ждать осталось совсем недолго.
Если кто-то хочет приблизить момент выхода журнала своим участием в его производстве, то можете смело писать на info@ranflas.ru письмо, в котором расскажите, что вы умеете и чем можете быть полезны (иллюстраторы, мастера фотошопа и т.п. нас на сегодняшний день не интересуют, ибо они у нас есть).
Пришла мысль начать новую рубрику. Посвящена она будет деталям или запчастям, кому как больше нравится. Казалось бы, что тут может быть интересного? Но запчасть запчасти рознь. Можно пойти и купить в магазине простую деталь, которая будет как сотни и тысячи других таких же. А можно сделать что-то уникальное, что будет вызывать у окружающих зуд в руках.
Первый пост этой рубрики мы посвятим передней балке жука.
Технические характеристики:
-Narrowed 4″
-.250″ wall Alum
-factory needle bearings
-LanD beam mounts
-custom offset shock towers
-super custom adjusters
Если кому-то это о чем-то говорит, то отлично. Если же нет, то оно особо и не важно.
В 1950 году отделение Chevrolet корпорации General Motors выпустило новую модель – двухдверный хард-топ, получивший название «Bel Air». Дизайн этого автомобиля был в определенной степени революционным, определившим на многие годы вперед дизайн не только автомобилей Chevrolet, но и других моделей концерна GM. В 1953 году модельный ряд был расширен и включал уже 5 типов кузовов, среди которых были всё тот же хард-топ, двухдверный кабриолет, двух и четырехдверные седаны, а чуть позже и универсал. В этом же году руководство Chevrolet переименовало всю серию автомобилей, и название «Bel Air» отдали линейке люксовых моделей (две других получили цифровые индексы – 210 и 150).
Люксовые модели отличались более богатой хромированной отделкой, в частности широким молдингом, который шел от выштамповки заднего крыла до задней панели. Внутри он был покрашен контрастным по отношению к основному цветом, там же располагалась надпись с названием модели. Весь модельный ряд комплектовался двумя двигателями – рядными шестицилиндровыми агрегатами мощностью 115 и 125 л.с. Более мощные двигатели использовались в паре с автоматической коробкой Powerglide, менее мощные с механической коробкой передач. После 53 года машины стали комплектоваться усилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом сидений и передних стекол.
Где можно увидеть лучшие «бомбы», как не на пикнике одного из самых крупных лоурайд-клубов? Поэтому в конце марта надо было непременно попасть на барбекю, организуемое клубом «Pachucos». На этом мероприятии собрались многие члены клуба со всей Калифорнии, чтобы не только посмотреть на красивые машины, но еще поесть разной вкусной еды и попить пива. Тем, кто туда попасть не смог, предлагаю хотя бы посмотреть, как это было.
Хотя бельгийцы до сих пор самые радикальные парни, но испанцы уступают им всё меньше. И очередная машина Карлоса Касадо (Carlos Casado) очевидное тому подтверждение.
Мало кому придет в голову купить машину, попавшую в наводнение и простоявшую под слоем глины и песка 25 лет. Даже если это редкий сегодня Volkswagen Karmann Ghia 57 года выпуска. В народе более известный как lowlight – за характерные маленькие задние фонари. Но Карлос не из таких. Привезя машину в мастерскую, он с друзьями приступил к ее разборке. Сначала сняли кузов и обнаружили, что все внутренности машины буквально набиты песком и глиной. Пришлось вымывать все полости, все каналы и прочие труднодоступные места.
Greenspan’s Classic Car and Bike Show
Del Valle Car Club
Видео сняты и смонтированы Абрахамом Мануэлем Кальдероном (Abraham Manuel Calderón). Снимает он на 7D.
Практически любая из субкультур, которые мы можем наблюдать, в разное время становилась объектом внимания кинорежиссеров. В одних субкультура являлась лишь антуражем для персонажей и действия, в других становилась главной темой, показывая жизнь, интересы и поступки конкретных людей, к этой субкультуре принадлежащих. Такие фильмы позволяют намного полнее понять описываемую культуру, увидеть взаимоотношения людей внутри неё, а так же их отношения с окружающим миром. Интересуясь какой-то определенной темой можно найти ряд фильмов, обязательных для просмотра.
Для тех, кто хочет больше узнать о лоурайд культуре, о культуре пачукос, о жизни латиноамериканцев есть два фильма, которые надо смотреть в обязательном порядке.
Первый – это известный фильм Zoot suit. Он был выпущен в 1981 году и явился кино-версией вышедшего двумя годами ранее мюзикла с таким же названием. Режиссером и сценаристом мюзикла и фильма был Луис Вальдез (Luis Valdez), музыку к фильму писал Лало Герреро (Lalo Guerrero), которого еще называют отцом чикано-музыки, и Даниель Вальдез (Daniel Valdez). Даниель так же сыграл одну из главных ролей. Другую сыграл известный латиноамериканский актер Эдвард Джэймс Олмос (Edward James Olmos). Фильм рассказывает о, пожалуй, самом известном событии в истории чикано-движения в США – деле об убийстве в Сонной лагуне членами Банды 38 улицы.
Вы можете скачать фильм на английском языке или переведенный на русский. Я крайне советую смотреть на языке оригинала.
Второй фильм – это Boulevard Nights. Фильм о жизни и времяпрепровождении молодых и не очень латиноамериканцев, многие из которых были владельцами лоурайдеров. Тут можно увидеть и круизы по бульварам, и взаимоотношения между бандами и многое другое. Фильм вышел в 1979 году, режиссером был Майкл Прессман (Michael Pressman), в главной роли Ричард Инигез (Richard Yniguez).
Этот фильм можно скачать только в английской версии.
Rat-look – одна из самых сложных тем. Причем не только у нас, но и у «них». В Европе или США возникают те же проблемы: люди не понимают, что такое rat-look. И он становится удобной ширмой для своего нежелания или неимения возможности довести машину до ума. Это очень удобный для многих ярлык, которым можно прикрыться от любых нападок, вроде «а что это она у тебя такая ржавая?». На второй лекции мы пытались понять, что же это такое, откуда взялось и что с ним делать.
Очередная лекция. На этот раз мы поговорим не о стилях и их интерпретации, а об автомобильных клубах. На примерах историй традиционных клубов мы разберемся в том, как организовать правильный клуб по автомобильным интересам. Обсудим в чем отличие западных автоклубов от наших, почему у них мероприятия такие крутые, а у нас такие сомнительные. Попробуем понять, как сделать так, чтобы клуб пользовался уважением, был популярным и при этом сохранял свой стиль и свое лицо.
Само собой, разбираться мы будем на примерах lowride, resto-cal, hot rod и некоторых других клубов. Так же поищем правильно организованные клубы в нашей стране. Если вы можете что-то сказать по теме: у вас есть собственное мнение и взгляды на идеологическую сторону дела – приходите, рассказывайте.
Лекция пройдет как обычно в магазине “Место”, 20 марта, в 18:00 по адресу Ивановская горка, Китай-город, Петроверигский переулок, д.3, стр.1. Читать лекцию будет Иван Федоров.
В нашей стране только начинает развиваться автомобильная культура в том виде, в котором это принято в Европе или США. Однако, многое приходит к нам уже в готов виде, что с одной стороны хорошо – не надо изобретать велосипед, а с другой совсем не хорошо, потому что люди предпочитают копировать только внешние атрибуты того или иного стиля, не задумываясь почему оно именно так, а не иначе. И эта ситуация только усугубляется с ростом количества вовлеченных в эту историю людей. Ведь даже при большом количестве источников информации, многие не способны найти то, что нужно. А зачастую даже не пытаются искать. И чтобы хоть как-то систематизировать информацию и направить людей в нужное русло, мы решили организовать серию встреч, посвященных наиболее интересным, на наш взгляд, стилям и направлениям. Первая встреча была посвящена общим вопросам переноса стиля на нашу почву: сложностям интерпретации, выбору машины под стиль и другим. Эта статья – отчет и содержание первой встречи, которая прошла 9 января в магазине «Место».
Теперь за жизнью журнала можно следить в сети Facebook: информация о новых статьях, мероприятиях, событиях. Для читателей это наиболее удобный и быстрый способ узнавать обо всем, что происходит в жизни журнала. Присоединяйтесь!
С сегодняшнего дня первый номер журнала можно скачать в формате pdf.
Журнал доступен для скачивания на принципах “заплати сколько сможешь” (цена журнала при этом не изменилась и равняется 100 рублям). Конечно, довольно наивно надеяться на то, что каждый перед тем, как скачать, внесет некоторую сумму на счет журнала. Но, тем не менее, хотелось бы заметить, что все средства идут только на дальнейшее развитие журнала. Мы на этом ничего не зарабатываем. Скачивая журнал бесплатно, ты, читатель, лишаешь себя удовольствия получать новые выпуски, читать об интересных автомобилях, выставках, технических новинках.
Все варианты оплаты можно найти на этой странице.
Мы очень надеемся на сознательность наших читателей и на их поддержку.
Ranflas #1 (40.3 Мб, 603 hits)
С сегодняшнего дня журнал можно приобрести в кутеж-магазине “Место“.
В магазине “Место” вы также можете присмотреть себе одежду, обувь и аксессуары, которые вряд ли найдете где-либо еще. В магазине работает кафе.
Продажами журнала сотрудничество “Места” и “Ranflas” не ограничится: мы планируем ряд совместных мероприятий. Следите за новостями!
А так же продолжение рассказа о создании бомбы из “Победы”, вторая часть “Саундтрека..” и многое другое.
И пусть вас не смущает, что машины с фотографий выше вам хорошо известны. Вам это только кажется.
Вы можете уже сейчас зарезервировать свой номер по выгодной и более низкой цене, чем он будет стоить после выхода.
При предварительном заказе, стоимость журнала составит 100 рублей (после выхода не менее 130). Если вы не из Москвы, то добавляйте сразу стоимость доставки – 50 рублей. Итоговая сумма предоплаты с учетом доставки 150 рублей (не менее 180 после выхода журнала). Планируемая дата выхода – 30 октября.
Что необходимо для предварительного заказа: оплатить стоимость журнала на счет Яндекс.денег (номер счета 41001424966676 , инструкции по внесению платежей https://money.yandex.ru/prepaid.xml ). Оплатив, необходимо сохранить чек и отправить письмо на почту order@ranflas.ru. В теме письма надо указать “Предоплата журнала”.
После этого останется только ждать.
