От границы до нашей цели — города Дефентер, — около 70 километров. Идеальная магистраль, указатели отсчитывают какие-то расстояния каждые 100 метров, машин мало, ехать легко и приятно. Всего через час мы сможем, наконец, увидеть гараж Aircooled.nl, а потом хорошо выспаться и отдохнуть, после почти трёх тысяч километров.
В Дефентере мы были, когда уже начало темнеть. Связаться с владельцем гаража, Мартайном, у нас не получилось, поэтому пришлось искать мастерскую самим. Даша бывала тут раньше и вроде бы помнила, куда надо ехать. Пару раз свернув не на ту улице, в итоге мы приехали в Aircooled.nl. Нас вышли встречать почти все, кто в тот момент находился в гараже, ведь не каждый день к воротам подъезжают «Жигули». Долго общаться мы не стали, потому что было уже довольно много времени, на улице было холодно, а нам ещё предстояло найти гостиницу. Получив пару ориентиров, договорились о встрече на следующее утро, чтобы познакомиться поближе, посмотреть гараж, покататься на машинах и привести «Жигули» в достойный вид. Переночевать мы остановились в местном «Bed and breakfast» — судя по названию, это было то, что требовалось. Гостиница представляла собой обычный дом, часть которого владелец решил сдавать туристам. Постучав в дверь, мы не получили никакого ответа, и решили было уже уходить, но хозяин всё же вышел. Свободная комната нашлась и всего за 100 евро на троих. Выгрузив вещи, мы пошли прогуляться по городу, а заодно найти, где можно было бы перекусить. Оказалось, что в это время работал единственный то ли итальянский, то ли турецкий ресторан: наравне с пиццей там предлагали и шаурму, и кебаб, и пасту. Тут, в отличие от Москвы, после 10 вечера сложно найти работающее заведение. Мы заказали пиццу и по пиву. Почему-то нас даже не спросили сколько наливать — по умолчанию принесли крошечные стаканы объемом 0.25 литра.
Перед гаражом Aircooled.nl: сегодня уже пора искать ночлег, все развлечения будут завтра.
Ночной Дефентер выглядит странно: людей нет вообще, только изредка проезжают велосипедисты по два-три человека. Городское освещение не очень яркое, но улицы не выглядят мрачными, хоть всё вокруг построено из темного кирпича — все витрины подсвечены, а в незанавешенных окнах горит свет. Голландцы, судя по всему, не сильно переживают, что кто-то заглянет к ним в окна, поэтому штор не вообще либо они открыты. Прогуливаясь по улице, можно рассматривать не только фасады зданий, но и их интерьеры. В противовес довольно традиционным внешним формам, интерьеры везде современные, наполненные интересной мебелью и предметами. Люди совершенно не боятся ярких цветов и необычных сочетаний. Помещения и обстановка нашей гостиницы тоже не были исключением. Начать с того, что отдельные элементы обстановки в доме были сделаны самим хозяином: люстры, некоторые предметы мебели весёлых цветов, карнизы для штор. А между комнатой и ванной, например, не было привычной двери, были только две качающихся дверки, как в американских салунах.
К номеру в гостинице прилагается парковочное место. На улице, которую видно за машиной, встать вообще негде.
Утром мы более подробно осмотрели дом и сад, где тоже нашлось немало занятных вещей, позавтракали, мило пообщались с хозяином и отправились в Aircooled.nl. Я собирался поставить новые вайтволлы, проверить затяжку некоторых гаек и вымыть машину. Гараж Мартайна — это отдельно стоящее здание, высотой в два этажа. На первом три больших помещения и несколько поменьше. В двух больших стоят подъемники и висят под потолком кран-балки: одно предназначено для хранения машин, второе служит рабочей зоной. В третьем помещение выполняют кузовные работы. Во время нашей экскурсии там вовсю резали и варили купе Karmann Ghia. В помещении поменьше оборудована мастерская для работы с более мелкими узлами автомобиля. Тут лежат запчасти для двигателей и двигатели в сборе. Над блоком маленьких помещений расположен второй этаж, где находятся офис и небольшой магазин запчастей. Само собой гараж оснащен всем необходимым оборудованием для ремонта: это и сварка, и спрятанный где-то компрессор с разведенными по разным помещениям магистралями, и покрасочное оборудование, и шиномонтажный станок и многое другое. Экскурсию мы ещё продолжим, теперь же время покататься.
Мне выдали «Жука», а я дал Мартайну ключи от «Жигулей». Привыкать к «Жуку» не пришлось — ничего необычного в управлении им нет, разве что педали и руль чуть более тугие и обзор несколько хуже из-за маленьких стекол. Мы прокатились через центр города, пару раз нарушили правила и вернулись обратно. Все остались довольны. Но теперь пора заняться машиной.
Мне показали, где лежат инструменты, в частности специальный подкатной домкрат для низких машин. Примерно час я возился с колесами, заодно освоил шиномонтажный станок, который оказался очень полезной вещью в гараже. После того как всё собрал и поставил на место, машину нужно было вымыть. Хоть тут достаточно чисто, и даже дождь в Германии не помешал «Жигулям» оставаться относительно чистыми, но и тут есть насекомые и пыль. В Европе нет автомоек с гастарбайтерами, здесь они либо автоматические, какие у нас встречаются на заправках BP, либо ручные, но машину моешь сам. Я выбрал второй вариант, тем более, что такая мойка была в двух шагах от гаража. Система простая: заезжаешь в бокс, где с одной стороны лежит пистолет для подачи воды и других растворов под давлением, с другой мылящая щетка, а на стене установлен аппарат приема денег и выбора действия. С этим у меня возникли проблемы, потому что все надписи на голландском, и понять какая кнопка чем заведует было непросто. Первые два евро ушли на выяснение, что есть что. На вторые два евро я смыл основную грязь струёй под давлением и намылил кузов. На следующие три я успел сделать всё остальное. В итоге мойка стоила 7 евро, что достаточно много по местным меркам, но нормально по московским. Самое неприятное то, что время идет независимо от того, используешь ты оборудование или нажал кнопку «Стоп», чтобы, например, потереть губкой какую-либо часть автомобиля. Два евро — это примерно 6 минут и 40 секунд. От мойки машины самостоятельно я бы не отказался и в Москве, а то мойщикам приходится постоянно предъявлять претензии: то они там недомыли, то тут не вытерли.
Я бы, конечно, с удовольстивем покатался на одной из этих машин, но они были не на ходу.
По возвращению к гаражу, там уже были Юля с Дашей, гулявшие по городу. Мартайн подарил нам старый детский велосипед 50-х годов, из-за которого пришлось в очередной раз перекомпоновывать вещи в салоне и багажнике. Велосипед поместился только за водительским сидением, где и ехал потом всю дорогу. Долго в Aircooled.nl мы задерживаться не стали, потому как через день должны были встретиться в Шиме (Chimey) на «Баг-ине». Но перед тем как попрощаться, всё-таки нашли время прокатиться на багги, сделанной на базе «Жука», очень злой, громкой и быстрой машине. Правда, серьезно разогнаться было негде, да и к управлению надо привыкать: чего стоит один руль, который невероятно маленького диаметра.
Слева: неизвестно, сколько этот велосипед простоял на складе. Судя по слою пыли, очень долго. Справа: Даша первой опробовала багги.
На узких улицах огромное количество цветов и интересных деталей.
Следующим пунктом назначения был Амстердам. Выезжая из Дефентера, посмотрели вблизи на фермы и ветряную мельницу. Это покажется очень странным, но чтобы увидеть коров и овец, теперь надо ехать не к бабушке в деревню в Рязанскую область, а в Европу: в Голландию или Бельгию, например. До цели мы добрались достаточно быстро — при наличии магистралей с максимальной скоростью 130 км/ч это не сложно. Конечно, того времени, которое мы намеревались провести в столице Нидерландов было катастрофически мало, но ничего не поделать, как-нибудь соберемся и приедем сюда на несколько дней.
Для автомобилиста Амстердам — это одни проблемы: город всеми силами борется против машин. Первая из проблем, найти парковку. И ладно бы не было бесплатных мест, тут даже платные все заняты. Нам удалось найти место довольно далеко от центра, но даже там час стоянки стоил 4 евро. Прикинув, сколько займет путь до гаража Radikalbugz, куда мы хотели попасть вечером, решили, что оставим машину на 4 с небольшим часа. Стоило нам это около 17 евро. Основных видов транспорта здесь два: велосипеды и трамваи. Собственно они вторая и третья большие проблемы для непривычных к такому движению людей. Там где нет трамваев, главенствуют велосипедисты, совершенно не обращая внимания на автомобили или пешеходов, но с трамваями им уже приходится считаться — как я заметил, их водители не спешат тормозить, увидев кого-то на рельсах, а начинают яростно сигналить. На велосипедах ездит не только молодежь, но и вполне респектабельные и взрослые люди: пенсионеры, мужчины в костюмах, женщины в офисных нарядах. У нас подобным образом разодетую публику на двухколесном транспорте не встретишь. Вдоль каналов все заставлено велосипедами, любое ограждение или забор становятся парковкой, кроме того в каналах пришвартованы баржи-велостоянки. Каких тут велосипедов только нет, а какие на них аксессуары! Где много байков, обязательно будут их воровать. Постоянно встречаются полуразобранные аппараты: вот кто-то неосмотрительно пристегнул велик за раму, она, собственно, только и осталась, лишившись колес, седла и руля, а вот, наоборот, осталось только колесо. Очень много велосипедов, которые выглядят брошенными: то ли это специально сделано, чтобы они не привлекали внимания, то ли кто-то припарковался и забыл где. Цены на велосипеды не такие уж и маленькие: новые стоят порядка трёхсот евро. Но, уверен, тут хорошо развит вторичный рынок, да и криминальный тоже.
Слева: по «заплатке» из кирпича видно, насколько дом наклонился вправо, по тени на стене — насколько он нависает в нашу сторону. Справа: маленькие милые детали и цветы.
Ближе к центральным улицам народу всё больше и идти уже сложно, а тем более что-либо фотографировать. Чтобы этого избежать и посмотреть сразу и много, мы сели на прогулочную лодку, которая провезла нас по каналам. С её борта намного лучше видны окружающие каналы строения. Тут те же огромные, ничем не занавешенные окна, как в Дефентере. Здания очень узкие и стоят вплотную друг к другу. Если кто не знает, то балка, торчащая почти из каждого фронтона, нужна для подъема мебели, потому что по лестницам сделать это невозможно. Не знаю, пользуется ли кто ими по назначению сейчас — мы видели несколько современных приспособлений для подъема тяжестей: наклонных «лестниц» с перемещающейся площадкой. Дома вдоль каналов стоять вкривь и вкось из-за подвижных почв и большого количества воды, особенно это заметно по верхним этажам. Если не присматриваться, то можно и не обратить внимания: все образовавшиеся щели заложены кирпичом. Некоторые строения стоят под таким углом, что непонятно, как там вообще можно жить. Кроме домов, люди живут в пришвартованных повсюду баржах, многие из которых нелегальные. Те, которые стоят законно, подключены к воде, электричеству и канализации, как эти проблемы решают нелегалы, нам выяснить не удалось. На набережных организованы парковки для автомобилей, если посчитать машиноместа, то получается что-то вроде одного места на два или три дома. Кое-где есть ограничители, которые предупредят водителя, что дальше ехать уже опасно, но во многих местах их нет. По словам гида, несмотря на все усилия, в воде оказывается несколько десятков автомобилей в год. Маршрут экскурсии проходит не только по каналам, но и по открытому водному пространству. Отсюда открываются хорошие виды на новые районы Амстердама: один из них это реконструированные склады, превращенные в жилье, в другом находится знаменитая библиотека и огромная многоэтажная велопарковка. После круиза у нас оставалось ещё время зайти в магазины, ведь мы не могли уехать из самого велосипедного города Европы без покупки — место в машине стало ещё меньше из-за детского деревянного баланс-байка. Повезло, что продавался он в разобранном виде.
К припаркованной машине лучше не опаздывать — за просроченную и не оплаченную стоянку могут выписать крупный штраф. Доплатить потом за «лишнее» время нельзя, стоять можно ровно столько, сколько заплатил сразу. Жаль, конечно, что на Амстердам было так мало времени, но нас ждут в гараже Radikalbugz, до которого нам ещё почти половина Голландии и почти вся Бельгия. Так что будем мы там, судя по всему, не раньше 11 вечера. Бензин в Нидерландах дороже, чем в Германии, и почти самый дорогой во всей Европе: 95-ый стоит 1.8-1.9 евро за литр. Вдоль автомагистрали встречаются очень занимательные здания и сооружения. Нигде нет ощущения, что вот ты был в городе, а вот ты из него выехал: то тут, то там разбросаны офисные или производственные комплексы. Так же вокруг много ферм, о чем не дает забыть специфический запах.
У нас ещё есть оплаченное время парковки, так что можно сфотографироваться в амстердамском переулке.
Таблички Belgiё и Vlanderen говорят нам о том, что мы уже во фламандской части Бельгии, о том же отчетливо говорит испортившаяся дорога. Пока не сильно, но впереди нас ждут серьезные испытания, вполне привычные на Родине, от которых мы уже успели отвыкнуть. После границы, которая сейчас достаточно условна, обращаешь внимание, что тут совершенно другие дома: они намного проще с точки зрения архитектуры, более массивные, с маленькими окнами. Это один из примеров, когда граница расположена именно здесь по каким-то естественным причинам, а не в результате политических или военных действий. Следуя подсказкам навигатора, мы всё ближе к городу Монс, где расположен гараж Radikalbugz. Бельгийские города поздним вечером выглядят очень неприветливо: в противовес открытым голландцам, здесь окна не то, чтобы закрыты шторами, тут везде ролльставни. Улицы освещены плохо или не освещены вовсе, а самые яркие элементы — это желтые светящиеся столбики на перекрестках. Не добавляет позитива и дорога, ползти приходится еле-еле, особенно по брусчатке (кстати, намного позже я где-то вычитал, что есть даже такое понятие как «бельгийская брусчатка»). Еще пару поворотов, мост, круговое движение, въезд в ворота и вот справа такие знакомые по множеству фотографий высокие сооружения непонятного назначения, а слева красные здания складов. В открытых воротах одного из них горит свет, звучит музыка и тусуется народ. Тут уже почти всё выпили и съели, но вечеринка продолжается. Знакомство с Джанни, руководителем «Радикалбагз», из виртуального, наконец, становится реальным. Был там и уже знакомый нам человек — художник-пинстрайпер Бертран Мато, который всего за месяц до этого приезжал в Москву, чтобы поучаствовать в выставке Faces&Laces. Мне было интересно посмотреть живьем на машины, которые до этого видел только на фотографиях. У Джанни два больших ангара: один используется скорее как гараж-склад, второе как мастерская. Внутри стояли все самые знаменитые проекты Radikalbugz, на которых покататься в этот раз шансов не было, но можно было посидеть в некоторых из них. Если вам кажется, что ваша машина низкая, то я вас разочарую: сколь бы низкой не была ваша машина, автомобили в этом гараже всё равно будут ниже. В свете того, по какой дороге мы только что ехали, возникает вопрос, как они вообще передвигаются по городу. Как и с голландцами из Aircooled.nl, с Джанни и его друзьями мы встретимся через день на шоу, поэтому, не задерживаясь мы поехали дальше, к нашему приятелю Виму, у которого будем ночевать.
Днём в Бельгии всё очень приятное и аккуратное.
Свадьба в Брюгге: автобусы в идеальном состоянии. Такой транспорт намного интереснее, чем надоевшие лимузины.
Для машин дорога односторонняя; мопеды и велосипеды могут ехать в любом направлении. Меня знак привлёк детализацией транспортных средств.
На следующий день у нас была запланирована поездка в Брюгге, а вечером мы уже должны быть в Шиме на «Баг-ине». От дома наших друзей до Брюгге было сто с небольшим километров, и прямая автотрасса. Насколько бельгийские деревни мрачно выглядели ночью, настолько же мило они выглядят днем: везде ухоженные небольшие сады перед домами и очень много стриженных зеленых изгородей. В Брюгге стоит побывать обязательно: покататься по каналам, попробовать шоколад и свежеиспеченные вафли со взбитыми сливками, погулять по узким улицам. Ближе к вечеру вернулись обратно к Виму, ведь на Bug-in мы должны были ехать вместе. Мы рассчитывали попасть в Шиме засветло, но нам это не удалось потому, что мы попали в неприятную ситуацию с дорогами: из-за ремонта мы несколько раз проезжали по одному и тому же месту и не понимали, как нам попасть на автомагистраль. Навигаторы, что наш, что Вима, упорно вели нас именно этой дорогой, но развязка была закрыта. Зато мы посмотрели на гигантский подъемник для кораблей и на кусок канала, который идет над дорогой по невероятного размера эстакаде. В конце концов на магистраль мы выехали, пронеслись по ней несколько десятков километров, а потом опять свернули на местные дороги, идущие через холмы. Под конец ехали по грунтовке, оказавшейся на удивление ровной. К месту назначения прибыли совсем поздно и пришлось потратить ещё немного времени, чтобы попасть на территорию European Bug-in.
Заправка, где вообще нет персонала — оплата банковской картой. «Ночбэк» Вима. Мы еле успевали за ним, потому что он неровности пролетал не сбрасывая скорость.
В следующий раз мы погуляем по «Баг-ину», посмотрим вживую на многие сотни низких «Жуков», «Карманов» и автобусов, понаблюдаем за драг-рейсингом и покатаемся на некоторых из машин Radikalbugz.
